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本報訊 (記者 王劉芳) 在連續兩年以近乎翻番的速度一路疾馳之后，今年上半年車市又當頭潑下了一瓢冷水，中國汽車企業隨即被推入了一場無情的淘汰賽。市場的法則是適者生存，短短半年，已有近10款車停產退市。各廠家都表示已經停產的車型保修服務及零配件供應都不成問題。
在競爭最激烈的經濟型轎車市場，退市的車型也最多。今年二月，長安福特主力車
型嘉年華1.3升宣告停產。據經銷商介紹，嘉年華1.3升性能雖好，但外形過于中庸，難以得到消費者的青睞，該款車在降價5000元消化庫存后便收山了。排量同樣是1.3升的天津一汽雅酷既要面對飛度、千里馬等同檔次暢銷車型的打壓，又要承受威姿等同門兄弟的夾擊，今年5月，在降價8800元并贈送2000元內飾的揮淚甩賣后，雅酷黯然退市。天津一汽的另一款經濟型轎車夏利2000亦在威樂下線后淡出市場。
新雅閣、蒙迪歐相繼降價數萬元上市，打破了中檔車市場多年的平衡，部分車型開始在競爭中變陣。今年3月，在蒙迪歐自降5萬元上市之際，北京現代以索納塔系列全線降價6000元至1.5萬元作為應對，與此同時，市場銷量一般的索納塔2.0自動擋標準型宣告停產。去年賣出了12萬輛的帕薩特系列今年也承受著巨大的壓力。今年5月，在帕薩特首度跌破20萬元之后，上海大眾宣布停產帕薩特1.8升GLI和GSI兩款車型，使帕薩特的主打產品以1.8T起步，產品系列延伸到售價超過30萬元的2.8V6。
去年下半年，SUV市場首次傳出供大于求的消息，今年年初，雪佛蘭開拓者的停產印證了這一消息的準確性。該款車屬中檔SUV，同級別的競爭車型有帕拉丁、三菱帕杰羅速跑、陸風等七八款之多。在去年年底和今年二月連續降價6萬元和3萬元后，雪佛蘭開拓者宣布停產。
其實早在年初，為避免降價的尷尬，車商們推出04款車型之際，桑塔納2000等一些在市場上征戰多年的老車型便無疾而終了。2004年剛過了一半，一些車商又開始醞釀下一輪更新換代。記者從北京吉普汽車公司獲悉，該公司的04款Jeep2500現已停產，增加了天窗等11項配置的05款Jeep2500不日就將上市。
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