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本報記者 涂露芳
在北京街頭行駛7年多的康恩專線空調車將從人們的視野中消失。
這是北京最早的一條空調公交專線，1997年開通之際無限風光，但現在卻窘迫得連車輛零部件都無錢更換，30輛空調車不得不全部停運。市運輸管理局公交處負責人一語中的
：“公交作為社會服務行業，要想保持微利都很困難，急于進入這一市場的企業要有清醒的認識�！�
康恩專線開通之初，獨具風格的車身色彩、良好的車況、舒適的座椅曾吸引了大批乘客。當時，市公交總公司系統還很少有這樣上檔次的車輛。但隨著北京巴士公司的迅速發展，大批空調與非空調的新車投放到與康恩專線重合的線路上，康恩專線價格偏高的劣勢越來越明顯。對康恩專線打擊最重的是公交846路的開通，這條線與康恩專線重合，而且線路更長，票價卻要便宜三分之一。其他多條與康恩專線部分重合的公交線更加大了乘客的選擇空間。
相對而言，康恩專線這些年的發展卻停步不前。記者去年乘坐過一次康恩專線車，與剛開通時的車況相比已經相去甚遠：空調噪音大，車尾冒黑煙，座位也損壞嚴重。這樣差的車況加上票價高、行車間距大等劣勢讓乘客卻步，上座率自然越來越低。
一些業內人士認為，康恩專線停運是市場競爭的結果，但也顯示出公交運營的特殊性。運營公共事業不僅需要投資方擁有雄厚的經濟實力，而且必須具備良好的成本控制能力，才能適應北京公交投入大、利潤薄、回收期長的特點。目前，北京公交月票有效線路仍是市民出行首選，具備贏利前景的只有月票無效線路，這些線路必須同時保持較低票價和較高上座率才有贏利空間�？刀鲗＞�這類社會資本經營的公交線路，沒有政府扶持，也形不成經營規模，要具備持續贏利的能力困難重重。
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