天津撤收費站增加養路費 本地車被迫上外地牌 | ||||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年07月27日 07:34 中國青年報 | ||||||||||
記者 李新玲 經過再三考慮,天津的張磊把自己新買的一輛家用轎車上了北京的牌照。車主是自己的表哥,有北京戶口。“我買的車配置不高,各項費用加起來不到10萬元,可天津的養路費太高,養一輛低檔車不劃算。”張磊說。
像張磊這樣的人,在天津已經不算少數。在天津大街上,外地牌照的汽車越來越多,其實很多車主就是本地人。大家只有一個目的:少繳養路費。 張磊說的養路費,包括養路費和道路通行費兩部分。前幾年,在天津一輛五座的小客車,按半噸計算收費,兩項加起來每個月要上140元,這已經比北京市的110元、河北省的105元,高出一些。 去年6月份,天津按照國務院關于整頓道路站點有關問題的通知,取消了50個收費站中的40個,而其中有一些道路是貸款修的,于是這部分費用便加到了每輛車中,機動車每噸養路費加道路通行費共計340元,按半噸計算的小客車共計170元。 養一輛車,光是一年的養路費就比別的省市要高出1000多元,實在劃不來———這是天津許多車主的想法。 而感覺最“劃不來”的是那些貨運車。在天津北部的薊縣山區搞石料運輸的卡車,許多是上的河北省牌照,有些卡車上的還是外省的農用車牌照。在天津新港碼頭,來來往往的掛蒙、遼牌照的車,許多也是本地貨運公司的車輛。 天津一家私營貨運公司的老板魏先生算了一筆賬:一輛30噸的大車,19噸內養路費按每噸340元計算,超出部分每噸按50%收費。一輛30噸的大車,每月繳費8000多元。而上外地牌照,每月可以節省2000元至4000元。如果一次性交納一年的養路費,可以按9個月計算,這樣省下的就更多了。 魏先生還透露,其實在外地上牌照,最優惠的還是可以“大噸小標”,比如20噸的車,行駛證上只標15噸,甚至10噸。 對于天津車上外地牌照的現象,記者從天津養路費征繳處獲得了證實。該處一位負責人認為,由于養路費目前實行的仍是各地不同價格,高地流向低地不可避免。現在天津每年因此外流養路費以億元計算。 這位負責人認為,最好的解決辦法是推行燃油稅,但是其中用于償還道路貨款的通行費部分還是不能減少。 南開大學現代物流研究中心主任、交通經濟研究所教授劉秉鐮對記者說,城市公共道路本來不應該收費,因為這是公共設施或是準公共設施,應該是由政府從稅收所得中拿出一部分進行修建和維護。但是由于我國城市快速發展,多種資金進入了公路建設,特別是城間道路出現了多種經營,就出現了收費還貸這個中國特有的現象。 他說,在全世界14萬公里的收費道路中,中國占了10萬公里。除去3萬公里必收的高速公路,其他都是公路收費。 劉秉鐮說,取消收費路口本來是解決道路收費站口過多問題、樹立城市形象的好事,但是以現在的結果看,天津的做法有些得不償失。 南開大學物流研究中心曾做過一項研究,在城市中,每拓寬一段3到5公里的道路,每年就會產生1200萬元至1500萬元人民幣的直、間接效果。其中最直接的效果就是拉動道路兩邊的地產價格。由此,劉秉鐮教授認為,最理想的辦法是從地價升值部分中拿出一塊做為交通補償,用于償還貸款。當然解決遺留問題最好的辦法,還是應該由政府提前統一還清。
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