昨天，康恩專線30輛空調車全部停止運營。由于沒有資金購買更換的零件，從7月1日起，康恩專線空調車陸續損壞后一直沒有得到正常的維修，以致昨天無車可開。

　　康恩專線空調車在1997年開上北京街頭，是北京最早的空調車公交專線。今年6月1日的股權轉讓被康恩的員工視為一切改變的緣由。有關人士稱，康恩空調車可能會消失在北京街頭。

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　　30輛空調車全部壞損

　　“昨天早上5點30分，我們來到康家溝總站上班，等待6點發頭班車，卻發現所有空調車都已壞了！”康恩專線司機蔡長明告訴記者，大約5點40分，北京電車城巴客運有限公司總經理佘志榮通知在場司機、售票員、調度員，空調車無法正常運營，員工們回家休息，等待通知。

　　昨天下午，該公司安檢經理史維利告訴記者，從7月1日開始，空調車出現的壞損就沒有得到應有的維修，“有的是輪胎爆了，有的是空調壞了，有的是離合器壞了，都是小毛病，只要及時維修，完全可以保證正常運營。”史維利稱，由于沒有資金購買新零件，公司采取“拆東車補西車的做法”，從其它損壞較重的空調車上拆下零部件，放到另一部需要維修的空調車上，勉強維持運營。20多天后，終于無車可拆。

　　經常乘坐康恩專線的黃女士稱，近期康恩公交車總是晚點，有時一趟車甚至需要等兩個小時，幾次投訴都沒有效果。

　　記者在康恩專線康家溝總站看到，十幾輛空調車停放在大院里，有的空調車輪胎已被卸走，有的則是空調設施被卸走。

　　史維利說，30輛空調車在1997年投入運營，使用壽命為15年。“如果現在及時維修，3天內，康恩專線應該能夠恢復運營。”

　　恢復運營遙遙無期

　　康恩專線所屬的北京電車城巴有限公司組建于1997年，合作方為香港城巴(中國)有限公司和北京市電車公司。

　　按照協議，香港城巴(中國)有限公司以提供營運車輛、營運資金和設備、維修、后勤等配套支持條件等入資，北京電車公司以提供停車場地、辦公用地、站務設施等經營條件入資。港方承擔所有風險，并享受全部利潤，中方不參與經營管理，不擁有任何股權，只收取場地費用。

　　據稱，康恩專線開通后，經營一直沒有大起色。

　　對于此次全線停運，北京電車城巴客運有限公司總經理佘志榮解釋說，30輛空調車嚴重老化，需要維修。他同時稱，由于維修工人目前正在放假，因此空調車可能一時無法修好。

　　佘志榮說，如果無法維修，公司將考慮淘汰部分空調車。針對記者提出的康恩是否會退出公交運營的問題，佘志榮稱，只有港方負責人才能最終決定。

　　而港方董事長林錦寧告訴記者，目前不方便對此問題表態。

　　合作者稱港方想退出

　　昨晚，北京電車公司總經理蒙克勤告訴記者，今年6月1日，香港城巴(中國)有限公司將北京電車城巴有限公司的股權全部賣給了香港金汶高寶有限公司，中方對此事并不知情。

　　蒙克勤說，7月12日，北京城巴有限公司新任董事長林錦寧稱康恩專線一直虧損，需要清算賬目。”如果他們要退出運營，必須報請市政府批準，在市政府批準前，應該保證康恩專線正常運營。”蒙克勤表示，從目前30輛空調車停止運營的現狀來看，港方可能想退出康恩專線的運營。

　　員工抵押金險被動用

　　北京電車城巴有限公司共有司售人員110余人，管理人員20人，絕大部分是下崗再就業的中年職工。每名司機在加入公司時交納了3000元風險抵押金，售票員則交納了2000元風險抵押金，60名司機、60名售票員累計交納風險抵押金約30萬元。

　　調度員邢學平說，6月30日，他們從公司財務部門得知，公司董事長香港老板林錦寧要挪用他們交納的風險抵押金。7月1日，100多名員工找到總經理佘志榮，經過交涉，林錦寧沒有動用風險抵押金。

　　佘志榮對此解釋說，當時香港老板需要一筆流動資金，遂想調用公司賬上30多萬資金，但林錦寧當時并不知道那些錢是風險抵押金，等他知道后，馬上就放棄了這一做法。