一汽頤中項目選定馬自達M9 明年投產 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年07月25日 20:25 21世紀經濟報道 | |||||||||
本報記者 王法爭 青島報道 猶疑了近三年之后,一汽終于決定在青島頤中項目發力。 “基本上已經選定了馬自達M9車型,預計明年就可以投產。”“M9車型的經銷商將在現在各地陸豹產品代理商里優先挑選。”“不出意外就是M9,只要企業對外公布了,我們
M9降臨青島 不是早先傳說的M2,也不是現在風頭正勁的M6,一汽送給青島頤中的是豪華車M9。 “現在還不好說,領導都在開會,不好答復。”電話那端,一汽頤中總裁辦秘書潘華的回答慎之又慎。但是,該公司內部人士和記者交流時承認,“基本上定了是M9,最近領導們剛剛從日本考察回來,估計已經敲定了。雖然還沒有對外宣布,但是職工們都在議論這個事。” 一汽頤中目前的生產基地在頤中汽車工業園,占地640畝,擁有8萬平方米的廠房和公用配套設施,設計轎車生產能力15萬輛,并擁有目前全國最大的8萬多平方米鋼式結構廠房。生產線系全套引進英國羅孚?ROVER?公司,可以生產廂式轎卡、兩廂轎車、旅行轎車和三廂轎車四種車型,目前的主要產品為一汽解放陸豹。 據記者了解,即將上馬的M9將不會出自原有的生產線,而是重新建設廠房從日本引進與M9配套的生產線。為此,青島市經濟技術開發區已經規劃了1600畝土地,作為汽車工業園的二期工程。在合作方式上,M9將不僅僅是一汽引進的一款車型而存在,而將充當一汽與馬自達合資的中介,雙方將成立合資公司,共同投資與M9的生產。生產方式前期將采取SKD(大件總成)的方式,然后再逐漸完善產業鏈條的配套和就近生產。 為什么要放棄原有的生產線?一汽頤中有關人士解釋說,當初從羅孚?ROVER?公司引進的生產線是競拍而來的二手設備,不適合生產高檔的M9轎車。該人士表示,對于羅孚生產線的價值,一汽方面在與頤中合資之初就有所懷疑,甚至青島開發區商檢局對進口設備評估后認定的價格也遠低于頤中與英國RDS公司(頤中汽車項目的原合資方)進行合資中所認為的價值,后來在有關方面的協調下雙方各讓一步才解決爭議。 知情者透露,一汽對于M9的初步規劃是15萬輛,再加上已經形成了15萬輛左右的經濟型轎車產能,屆時整個青島汽車工業園年生產能力可達30萬輛。去年12月15日,一汽頤中合資公司成立時雙方就約定,“以全新的企業機制和運行模式生產經營中高檔轎車,一汽將積極導入具有市場競爭力的新車型,2004年出新車型,2005年底實現經濟規模,把青島建成一汽重要的研發、生產和出口基地。” 現在,紙面上的計劃正在接近現實。 一汽頤中兩頭突圍 市場的壓力加快了M9落定青島的進程。 “中檔車與經濟型車競爭太激烈,我們不能再火上澆油了。”一汽銷售公司的一位人士對記者說,“此前,一汽的決策層一直在反復考慮應該把什么車型放在青島,一度想把暢銷的M6生產計劃讓一汽頤中分擔一部分,但現在看來不用了,因為M6也面臨庫存危機。” 該人士告訴記者,雖然M6信誓旦旦地宣稱“三年內絕不降價”,但市場上依然出現了價格松動跡象。有專家甚至分析,等到年底進口配額一取消,進口車的涌入量可以成百上千倍的增加,進口車的增量將遠遠超過國產車產能的提升,其潛臺詞是車價仍將下降。數字好象也能提供佐證。頂級M6(3.0升)在美國的廠商建議零售價折合為人民幣是19.23萬元,而一汽為2.0升M6在國內的統一定價是21.88萬元,比美國的2.3升要高6萬多元,甚至比3.0升的還要高2.6萬元。 相對于中低檔轎車的水深火熱,降價之聲此起彼伏,以奔馳、寶馬、VOLVO、雷克薩斯?LEXUS?等為代表的豪華車軍團卻是風景這邊獨好,始終未陷入這一輪看似沒有終點的價格戰。中國豪華車市場的潛在消費人群到底有多大?據調查,由于收入不均衡的現象較為普遍,保守的數字是,中國真正能消費得起汽車的人群只有總人口的5%。也就是說,在13億人口中有6500萬人有可能買車。按照國際上流行的說法,豪華車市場在整個汽車消費市場所占的份額為8%。就中國而言,6500萬人中,豪華車的消費群就有520萬人。而去年,中國汽車產銷量整體只有400萬輛。在一汽眼里,這個保守估算出的數字是一個巨大的“蛋糕”。 除了緊盯豪華車,一汽頤中另外一個重要任務就是開拓經濟型車市場。目前生產的一汽解放陸豹在市場上表現平平。2002年的銷量只有400臺左右,2003年完成了5000臺,毛利潤只有區區幾百萬,今年上半年則幾乎沒有生產。 “我們是在積蓄能量,今年上半年我們停工檢修,對設備進行了全方位調試,這個月剛剛恢復生產。”頤中汽車銷售公司的負責人對記者說,“原來的車間繼續生產自有品牌的一汽陸豹轎車,目前只有QE6400一款兩廂車,但8月份即可新車型上市。”有關人士也向記者證實,三廂陸豹正在接受預定,估計價格在6萬元左右。 |