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本報實習生 嚴江寧 北京報道
立體停車，中國的一個鮮為人知的暴利市場。近日，日本最大的立體停車設備商——日本石川島來京公布了“搶灘北京”計劃，并宣布要在中國占有50％以上的市場。
日本石川島運搬機械株式會社(IUK)，其母公司石川島播磨重工株式會社是福布斯全
球500強的企業(yè)之一。
據(jù)有關數(shù)字顯示，今年北京的汽車保有量達到230萬輛，并以29％的速度增長，然而留下的基本車位的缺口至少在40％以上。
立體停車設備的最誘人之處就在于對開發(fā)商而言存有很大的利潤空間。中國重機協(xié)會停車設備工作委員會會長任伯淼曾給記者算過一筆賬：以北京的一個面積30平方米的二層式立體停車位為例，征地費約為18萬元，而北京車位的行價為18萬元，這相當于每個車位為開發(fā)商所能帶來的收益約為18萬元，再扣除購買設備等成本約4萬元，粗略估計，開發(fā)商的盈余可以達到14萬元。這對開發(fā)商無疑是一個很大的誘惑。
在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設備已經(jīng)占據(jù)了70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前機械式車位所占的比例僅為2％至3％，但有關專家預測，立體停車設備將會成為未來中國停車市場的主流，而北京更加成為設備制作商逐力的主戰(zhàn)場。
這反映在西子石川島今年北京上半年的立體停車設備市場的一個重要特征是，銷售收入和訂單的激增，實現(xiàn)了銷售額從去年的1000多萬到今年上半年5000多萬的高速增長。其中一個和解放軍總后勤部簽署的平面往復式車庫項目成為該公司首個大型政府項目，從某種程度上意味著政府市場的缺口也正在逐步打開。
而作為立體停車設備市場中另一巨頭的江蘇雙良停車設備公司，雖拒絕透露今年上半年的具體銷售收入，但北京分公司的副總經(jīng)理魏先生表示，今年北京市場的業(yè)績要“大得多”，各類項目的洽談也比以往更為輕松。
據(jù)任伯淼會長介紹，到2003年底，在全國56個城市興建的機械式立體停車庫的數(shù)目達到879個，提供了8萬多個車位，而且正保持著每年翻一番的速度高速增長。實際上，整個市場的蛋糕正在越變越大。
據(jù)不完全統(tǒng)計，從事立體停車設備這一行業(yè)的注冊廠家超過了100家，但是真正有生產(chǎn)實力的不到20家。除了部分廠商采取高質高價的策略外，其他均以低價策略勉強在市場上求得一份羹。據(jù)悉，同一車位的報價甚至可能相差2000元。對此，西子石川島、江蘇雙良等定位在高端的企業(yè)均顯得很無奈，惡性競爭直接導致了設備制造商利潤的驟減，更可能引來整體口碑的下降。
而除了政策層面上的規(guī)范和制約，對企業(yè)發(fā)展更重要的因素在于對立體停車行業(yè)的鼓勵和優(yōu)惠措施。
而我國，“停車立法”還相差甚遠。據(jù)停車設備工作委員會的任伯淼會長介紹，我國還沒有形成在政策層面對立體停車行業(yè)的統(tǒng)一指導，只有少數(shù)地方出臺了相應的地方性文件，對提高土地利用率的開發(fā)商采取一定的獎勵措施。比如福州出臺的《公共停車場建設優(yōu)惠政策暫行規(guī)定》，規(guī)定社會力量參與公共停車場建設，根據(jù)停車場所處的土地等級，一級地每車泊位獎勵人民幣9000元，二級地每車泊位獎勵6500元，
自打去年開始，西子石川島就已經(jīng)提出了相關的議案，要求國家在政策上給予支持、鼓勵和優(yōu)惠政策。但任會長認為，立法之路還至少需要走三到五年時間。
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