本報記者 董小榮

　　7月18日，上海陸家嘴。從高88層的金茂酒店望下去，街道上馬達轟鳴、人頭攢動，世界上最有名的德國房車大師賽正在緊張進行，奧迪、奔馳和歐寶等車隊參加了比賽。

　　自從上海建設了F1賽道后，賽車運動就在上海熱鬧起來，但此次房車大賽在中國舉

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辦還是第一次。這樣的比賽對近來不景氣的中國轎車市場會不會有一些刺激作用呢？20日晚，記者采訪了在此次比賽中最出風頭的一汽-大眾銷售公司總經理李武和副總經理符強。

　　“這是推廣而不是降價”

　　因為在血緣和外形上參賽的奧迪A4DTM和國產奧迪A4最為相似，因此吸引了眾多車迷，包括國產奧迪A4車主甚至奧迪經銷商頂著酷暑到現場觀看比賽。此次參賽的奧迪A4DTM都是由奧迪A4量產車改裝而成，很多率先在A4DTM上得到應用的技術最終都在奧迪A4量產車中得到體現，因此本次表演賽實際上也成了奧迪向國內觀眾展示其技術與實力的平臺之一。

　　為什么一汽-大眾要花如此大力參加這樣的比賽？聯想到國產奧迪A4上市以來舉行的一系列推廣活動，人們有理由相信，其銷售業績可能并不令人滿意。

　　對此說法，李武給予了否定。據他介紹，此次比賽并非“臨時行動”，而是一個早已在計劃中的事情。“這只是A4系列推廣活動中的一項”。

　　據了解，A4自上市以來，已經進行了一糸列耗資巨大的推廣活動。最近的一次行動號稱“歐洲之旅”，其核心內容是，凡購買A4 3.0車型的新用戶可享受到約四五萬元左右的歐洲旅行，包括參加音樂節、高山滑雪等；而1.8T和2.4的用戶則可能享受約3萬元左右的“DTM禮包”，包括真皮座椅、6碟CD、玻璃天窗等，這一活動將持續至10月份。

　　對于這樣的推廣活動，人們自然而然地想到，這是不是一種變相的降價？李武和符強的解釋是“這是回饋用戶的一種實惠”，“用戶在購買后得到了3萬至5萬元的實惠”。這也許是面對競爭對手時采取的一種文字游戲，但消費者得到的“實惠”的確是可以少付3萬元，或者免費到歐洲玩一趟。

　　“A4同樣受累于市場不景氣”

　　盡管A4進行了如此規模的推廣活動，但銷售情況并不令人滿意。到6月底，國產奧迪A4只賣了4400多輛，“與我們的預期有很大差距”，李武說，“今年董事會給我們(指一汽-大眾經管會)預定的總體銷售目標是32萬輛，我們又加了一點，是35萬輛。現在看來，這個目標(指35萬輛)很難實現了，會作些調整。”

　　據了解，這不是奧迪A4一家面臨的問題。今年四五六三個月，排在國內轎車產銷前10位的企業大部分都面臨相同的困難，僅一汽-大眾一家目前的庫存大約就有7萬輛左右。而一直發誓不降價的寶馬，最近也降了3萬多元，盡管“這只是經銷商的行為”，不過那也是因為車賣不動、經銷商又承受不了銀行貸款的壓力而采取的被迫之舉。到目前為止，寶馬今年一共賣了4000多輛(又一說法是6000多輛，但這一說法被認為含有水份)，其中3系列3000多輛。

　　有人認為，由于關稅的進一步降低，今年進口轎車的沖擊可能會真正到來，預計今年國產轎車平均價位會下降9％，進口車的降幅可能更高。實際上今年5月份的國產汽車價格與去年同期相比，平均降幅已經達到9.2％，其中降幅最大的車型價格已比去年同期劇降25％以上。今年降價汽車的價位主要集中在15萬元以下的國產車型，20萬元以上的也有部分調低了售價，但30萬元以上的降價車型還不多，至少奧迪和寶馬到目前為止還沒有正式宣布降價。

　　庫存增加令各大汽車廠商不堪重負，降價潮也就不可避免。繼上海通用五月全線降價之后，上海大眾、一汽大眾、東風汽車迅速跟進，最高降幅都在萬元或萬元以上。在北京車市上，到4月中旬，240種車型價格的平均降幅為2.2％，參與降價的共有20多個品牌的80余種車型，平均每月都有20多種車型降價。80種降價車型已經與去年北京車市全年降價車型的總數相當，平均降幅也已達9％。

　　“宏觀調控正在起作用”

　　對于國內轎車市場出現的不景氣，李武和符強認為有幾大原因，一是政策影響。中央早些時候發出的宏觀調控政策其本意是控制基本建設投資的過快增長，但在一定程度上也影響了消費市場。“不過這種情況很快就會得到改善。最近中央已經意識到這一點，正在進行調整。這幾天我們已經有了感覺，北京亞運村市場上的銷售情況已經略好轉。”

　　二是消費者心態影響。今年以來的汽車市場連續降價，加重了消費者持幣待購的情緒。這從另一個方面證實了降價的雙刃劍作用，惡性降價不僅不能促銷，反而會抑制消費。

　　三是新產品的沖擊。據了解，已經上市和計劃上市的30萬元以上的車型包括寶馬三系、卡迪拉克、天簌等，其優良的配置和誘人的價格會對A4產生很大沖擊。

　　四是價格問題。李武承認，A4自上市以來一直虧損，生產成本與銷售價格一直倒掛，目前的價格“是貴一點，但值”。

　　“改變A4銷售頹勢的最好辦法就是不斷提高其國產化率，在生產成本降下來的基礎上降低價格，這才是對用戶負責的態度。”李武說，A4目前的國產化率約42％-44％。“國產化率是一個動態的數字，因為隨著零配件技術和配件商水平的不斷提高，這個比例在隨時發生變化。”李武表示，一汽-大眾一直堅持“同一星球，同一質量”的原則，不會因為目前A4的銷售頹勢而放松對零部件供應商的監控。

　　據李武預計，“隨著中央宏觀調控政策的調整，到今年九十月份，一汽-大眾的銷售情況將可能出現起色，整個中國轎車市場可能出現好轉。”