-本報記者 王福民 廣州報道

　　對比起豐田佳美廣州項目的遲遲得不到批準，東風雷諾的延遲落地似乎更在人們的意料之內。而東風在資源的利用方面就像是沒有調整發動機設置就采用了渦輪增壓技術。

　　渦輪增壓簡稱Turbo，加裝渦輪增壓器的最大優點是，可以在不加大發動機排量的情

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況下將發動機的功率及扭力提高20%-50%。業內技術人士表示：渦輪增壓技術的關鍵點在于，實施該技術的整車發動機必須經過相應的特殊設置，以適應帶“T”之后的超負荷運轉；其次，沒有經過處理的發動機被后來非原廠技術加入渦輪增壓設備，將對機器產生損害。

　　現在很多廠家正在中國市場上以較低的成本進行簡單的“渦輪增壓”，而這很可能會使他們的發動機在壓力持續增長之后遭遇提前衰竭的隱患。

　　東風雷諾推遲落地

　　法國雷諾汽車公司北京代表處的相關負責人拒絕披露東風雷諾的有關進展：“一切都要等到該公布的時候公布，至于選擇在哪里要看政府部門最后的意思。”而廣州市計委工業投資處的人士則向記者暗示：雙方已經形成了將項目落戶廣州花都的初步意向，“已經談到很具體的方面了”。短短幾個月的時間，關于東風雷諾的選址意向從深圳到廣州、湖北之間頻頻改弦易轍。而記者所接到的最新消息則表明：東風雷諾項目本身是否能夠最終通過發改委的審核都可能成為一個首要問題，如果是這樣，就更談不上進入決定“落戶在哪個地區”的階段。

　　包括合并前的標致與雪鐵龍在內，法國的主流廠商都與東風集團合資，巧合的是，在歐洲市場發展頗為順暢的這兩大整車公司，在中國的表現卻一直不盡如人意。而合資的另一方東風集團則當之無愧地成為國內擁有合資項目最多的汽車企業，而這似乎也就成為了東風雷諾能否第二次踏進同一條河流的最大障礙。

　　第一次是東風本田，由于東風集團在爭取合資項目方面的自信與把握能力，在東風本田尚未得到關鍵且首要的一紙批文的時候，就敢于將東風本田CRV的整車產品從生產線上拿下來，堆滿了尚未成立的東風本田公司的新倉庫。湖北省委書記俞正聲最終使這個被發改委認為“東風公司合資項目多而欲推延”的東風本田得以成立。

　　身為全球6＋3汽車制造體系中惟一沒有在中國本土設廠的廠商，并不能成為雷諾準時且及時通過在中國本土市場生產銷售資格審核的理由，東風公司馬不停蹄的合資節奏開始得到抑制。東風公司內部人士甚至認為，雷諾公司兩個月前高調宣布在中國的合資項目即將落成，很有可能僅僅是一個借以博取事實輿論的呼聲，并以此來獲得目前并不確定的合資項目的審核通過。

　　東風本田項目延伸到東風雷諾項目難產的另一層原因還在于：湖北省委書記俞正聲之所以愿意親自出馬拿下這個項目，是因為項目本身設在湖北，對于挽回日漸沒落的湖北汽車工業將起到一定程度的助力作用。但眼下，即便三江雷諾問題不使東風雷諾面對落戶地點的選擇感到兩難，至少該項目很難再像東風本田那樣倚仗湖北政府的大力推動得以落成。而東風本田本身也耗費了東風公司在獲取合資項目方面的大量資源存儲。并且，作為對東風本田項目落成的“投桃報李”，東風雷諾即使不落戶湖北，也一定會為三江雷諾問題作出部分承諾。

　　大量的略顯倉促上馬的整車合資公司，使東風在資源的利用方面像是沒有調整發動機設置就采用了渦輪增壓技術，短期的效率與功率取代了東風后期甚至前期的合資公司的長遠競爭力。政府資源在合資問題上的推動反而使東風合資公司盡顯疲態。

　　不確定的時間地點

　　比起東風與雷諾在商用車項目上的輕易落成，在中國合資生產轎車卻不那么容易，顯然大公司的入主方式將被未來新的市場趨勢所改變。有關“中國轎車市場拐點出現”的論調使轎車合資企業在選址及選人方面變得更加謹慎，只有與正確的合作伙伴在正確的地點投產，并且擁有正確的市場策略，才有可能在這個日趨激烈的市場上占有一席之地。

　　湖北孝感想要借助三江雷諾項目得以“咸魚翻身”的謬誤在于，市場化選擇所需要具備的競爭優勢在這個區域都難以復合。為了彌補原有損失而進行地點選擇，將使東風雷諾再次陷入泥潭，而相比之下似乎沒有比廣州更具有優先選擇性的城市。

　　東風的高層在不同場合多次表達了與雷諾合作的意向。在東風與日產合資之初，東風就宣布了一個“東風—日產—雷諾”的“金三角計劃”。東風雖然沒有解釋“金三角”計劃的具體內容，但外界通常的理解是，東風將在乘用車與商用車方面分別與日產、雷諾合資，使之成為一個完美的架構。即使雷諾強調了其進入中國轎車市場的渴望，亦能夠使這個合作格局具有更強大的牢固性。

　　汽車分析師鐘師認為，盡管由于技術血統因素，雷諾如果落戶廣州也未必能夠與日產完全共享零部件供應體系的優勢，但雙方會聯手共用技術平臺開發出相同底盤，再分別以不同的外形設計和品牌影響力去做大各自市場。

　　深圳的機會有多大

　　從廣州到深圳的車程不超過一個半小時，這是一個可以共享的零部件供應網絡半徑，就單純的地理位置來說，斷言誰比誰更具有區域優勢都難以令人信服。因此有專業人士甚至認為，如果將未來的東風雷諾項目放在深廣交界處就“大伙都不用爭了”。而事實上，能夠進入珠三角零部件供應體系的廠商亦大多分布在這兩大城市的連線之間。

　　“但獲取東風雷諾對于廣州是錦上添花，對于深圳卻是意義重大。”鐘師說，盡管在此前的“深圳零部件商務論壇”上，許多中國汽車的元老及部分強勢人物紛紛公開表示深圳并不適合發展整車項目。

　　廣州計委投資處的負責人認為，廣州能把東風和雷諾的注意力從深圳那邊吸引過來，最大資本就是廣州的投資環境，由于本田、日產和豐田等國際著名的汽車企業先后在廣州落戶，形成了很強的集群效應，同時，廣州在珠三角地區已經奠定了產業龍頭的地位，并在周邊的佛山、中山、東莞等地形成了一個較有基礎的配套網絡，這對整車企業有著很強的吸引力。

　　鐘師說，廣州使本田、日產、豐田三家主流汽車廠商落戶并使其順利取得階段性的市場成功，就政府與國際汽車制造商的溝通與合作經驗來講，不但是深圳，甚至中國任何一個城市都沒有達到這么高的成功率。而這個接觸磨合的過程所培養的經驗對于那些跨國公司來說，就意味著時間和其他投資成本最大限度地降低，從而意味著在決定投入那一刻開始就離成功的市場更近一步了。