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歷時(shí)3年10個(gè)月建設(shè)、總投資198億元的新白云機(jī)場(chǎng)，將于8月5日投入使用。由于香港機(jī)場(chǎng)在處理能力、國(guó)際航線和貨運(yùn)物流服務(wù)領(lǐng)域均較新白云機(jī)場(chǎng)有明顯優(yōu)勢(shì)，從短期來(lái)看，新白云機(jī)場(chǎng)不能動(dòng)搖香港機(jī)場(chǎng)作為區(qū)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)的地位，但如果從發(fā)展?jié)摿臀磥?lái)動(dòng)態(tài)分析，則不難看出新機(jī)場(chǎng)對(duì)香港的挑戰(zhàn)。
目前新機(jī)場(chǎng)完成的僅是第一期工程，2010年第二期工程結(jié)束后，客運(yùn)量最高可達(dá)80
00萬(wàn)人次，僅略少于香港的9000萬(wàn)人次。
廣州地處珠三角核心，且新機(jī)場(chǎng)已被中央政府確定為全國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，隨著航權(quán)開放，廣州新機(jī)場(chǎng)會(huì)逐步向樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型，吞吐量將出現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)，有著巨大的提升空間。
空運(yùn)業(yè)對(duì)香港經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻，空運(yùn)業(yè)、由空運(yùn)業(yè)衍生的其他服務(wù)業(yè)、從空運(yùn)業(yè)受惠的旅游業(yè)及零售業(yè)，在香港經(jīng)濟(jì)中舉足輕重。香港機(jī)場(chǎng)是全球最大的國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)及第五大客運(yùn)機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)量占香港貿(mào)易總值27%，目前定位不只是國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而是服務(wù)于整個(gè)珠三角的機(jī)場(chǎng)，與廣州新機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。
共同做大“蛋糕”，互相產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”當(dāng)然是不錯(cuò)的結(jié)果，但相對(duì)于原來(lái)一地獨(dú)大，占各種資源優(yōu)勢(shì)的情況畢竟不可同日而語(yǔ)。以港口為例，深圳的港口集裝箱運(yùn)輸從二三百萬(wàn)箱起步，短短幾年已經(jīng)發(fā)展成可和香港港口相抗衡的上千萬(wàn)箱的大港，發(fā)展速度之快，遠(yuǎn)在當(dāng)初規(guī)劃設(shè)計(jì)之上。
由于深圳的港口一半左右的股權(quán)實(shí)際上控制在港資之手，有人甚至稱深圳的港口更像是香港港口的延伸，雙方除存在一些行政的協(xié)調(diào)機(jī)制外，背后資本的力量對(duì)于平衡兩地的競(jìng)爭(zhēng)更發(fā)揮著重要作用。
但廣州機(jī)場(chǎng)是由中央和地方政府共同投資，與港資并無(wú)關(guān)系，在機(jī)場(chǎng)管理權(quán)下放地方后，地方政府的決策權(quán)更大，相信與香港機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)較港口之競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。
據(jù)香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
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