特約記者 海 蘭

　　北京報道

　　一切都在意料之中，又在意料之外。

千件數碼產品1元熱拍 新浪點點通個性smsDIY 海納百川 候車亭媒體 財富之旅誠邀商戶加盟

　　6月9日，北京車展熙攘的昌河展臺上，眾多身影中閃現出一張久違的面孔徐恒武，他的新身份是昌河集團公司董事長兼黨委書記。

　　這是徐恒武離開昌河三年之后，首次以掌門人的身份帶領昌河新班底公開亮相。

　　2004年5月24日下午，昌河集團公司在景德鎮總部召開干部和部分職工代表大會。會上，宣布了中航二集團對昌河集團主要領導成員進行調整的名單：任命徐恒武為昌河集團公司董事長、黨委書記，江西昌河航空工業有限公司執行董事(法定代表人)。

　　上任伊始的徐恒武回絕了記者的采訪，“此刻昌河形勢嚴峻，不宜接受媒體采訪！”昌河有關人士向記者解釋，“他的壓力很大。”

　　目前，擺在徐恒武面前的是昌河分支機構龐雜、銷售業績偏低、激勵機制不健全等一系列棘手問題。在越來越緊迫的時間里，他必須通過切實的業績來證明，中航二集團對他的任命是一個正確的選擇。

　　徐恒武歸來

　　三年前的10月18日，徐恒武從昌河集團公司副總經理的職位調任中國南方航空動力任總經理。

　　“當時，集團公司組織了領導及專業總師30多人在辦公大樓前舉行了歡送儀式，歡送儀式后，集團公司總經理楊金槐還專程陪同徐恒武前往株洲赴任。”回憶起當時的情景，一位昌河老員工歷歷在目。

　　事過境遷，誰也沒有想到，為了力挽“微面之王”昌河集團的頹勢，徐恒武被重新調回昌河。與當年離開昌河時的意氣風發不同，重回昌河的他少了當年的銳氣，多了幾分穩健和低調。

　　三年前離開景德鎮時，徐恒武素有“鐵腕”之稱。據熟知昌河歷史的人透露，當年徐被調離昌河，跟其敢說敢干的性格有直接關系，“性格耿直就容易得罪領導，更何況‘一山難容二虎’。”

　　離開昌河的三年，徐在南方航空動力的表現讓人刮目——南航動力在短短一年間扭虧為盈。這樣的業績，讓昌河對這位舊人的回歸充滿了期待。

　　“我們對徐總回來寄予厚望！”經營昌河汽車品牌10年的山東經銷商張蕾女士告訴記者，早在三年前，徐恒武就找她談過廠家入股，做直銷公司的計劃。

　　和昌河目前實行的營銷中心模式不同，直銷公司相當于一個省的品牌總代理，由廠家和經銷商共同完成投資建設。這樣，一方面可以使企業品牌總體形象有所提升；另一方面也可以避免同一品牌內部的傾軋和競爭，不會導致目前昌河4S店遍地開花的局面。

　　由于徐恒武的離任，每個省建立一個直銷公司的計劃胎死腹中。最后，昌河在各地實施了營銷中心的模式，營銷中心相當于廠家派駐各地的辦事處，一方面做管理，一方面做經營，和其他4S店經銷商相比，他們常常會得到廠家特別的優惠，所以，造成了昌河在品牌管理和價格上的混亂。

　　讓昌河對徐恒武有了更多期待的是，這屆領導班子和上屆相比，與上司中航二集團的關系要和諧得多。最明顯的一個例證是，6月3日，徐恒武就任剛剛一個星期，中航第二集團公司總經理張洪飚就來親自視察，而此前，張很少踏入昌河。

　　張洪飚的造訪后，同為中航二集團旗下的昌河、哈飛即將合并的傳言就此在業界傳開。據知情人士透露，張洪飚曾私下表示：“前腳(東安和哈飛)合并都邁了，后腳(指昌河、哈飛合并)能不邁嗎？”

　　昌河的一位不愿意透露姓名的高層告訴記者，“昌河目前聽到上級有關合并的命令，事實遠遠沒有中航二集團領導說的那么簡單，因為其中涉及到太多人的利益關系。”他認為，昌河和哈飛之間的合作有望加強，但合并卻不是能一蹴而就的事，恐怕還有一個長期的等待。

　　無論昌河、哈飛合并與否，一個不可辯駁的事實是，昌河的生死存亡就掌握在這屆領導班子手里。

　　在昌河廠，大部分人對徐恒武充滿信心的同時，還有一部分懷疑的聲音。在昌河，徐恒武多年來一直有一個很好的搭檔——呂順發，兩人一剛一柔，配合默契。2001年10月，兩人同時從昌河集團副總經理的職位上調離，一并去了南航動力。呂順發時任南航動力黨委書記，這次徐恒武一人重回昌河，難免有“斷臂”之感。

　　據一位知情人士透露，在南航動力，徐恒武可以一言九鼎，行動不受約束，才能大刀闊斧。而徐的家人和種種復雜的社會關系都在昌河，此次回來，能否放開手腳還難以預料。

　　愛迪爾停產整頓

　　無論是期待的目光還是懷疑聲音，務實的徐恒武已經開始下手了。昌河整頓的第一刀，砍向了一度被昌河前任領導寄予厚望的愛迪爾轎車。

　　在北京車展結束以后，6月中旬，徐恒武抽身來到生產愛迪爾的安徽合肥工廠。據多方面消息，徐在進行了一番細致的調查之后，下達了一道命令：愛迪爾暫時停產，進行質量整頓。據說，徐恒武當時態度非常堅決：“何時質量過關，何時繼續生產！”

　　據了解，自6月以后，很多昌河的經銷商就再也沒有提過新愛迪爾轎車。

　　自2003年11月上市以來，愛迪爾的質量問題一直被質疑。在去年愛迪爾下線儀式上，昌河沒有像其他廠家通常做的那樣，邀請記者參觀生產線。有內部消息說：這是因為愛迪爾生產線自動化程度太低，除了焊裝車間有些機械手外，其余全部是人工操作。

　　另外，來自昌河汽車北京、山東等地的多家經銷商的消息，在愛迪爾出售之前，他們要做“嚴格的、全面的”質量檢查。據記者了解，很多廠家的經銷商都會在售車前對車輛進行一個簡單的質量檢測，但通常都是例行公事，很少有針對愛迪爾這樣工序復雜的檢查。

　　“對北斗星我們就沒有必要這樣費力氣。這也是沒辦法，質量出了問題，消費者肯定先來找我們，不會先找廠家。我們總得為消費者負責任。”一位經銷商抱怨說。

　　愛迪爾質量整頓的同時，徐恒武表示，“不會完全放棄傳統微型車，另一方面，昌河也加大了新車型的推出力度。”

　　在徐恒武看來，隨著經濟發展，微型車消費區域將發生變化即以中小城鎮為主，但在中國仍有很大的市場空間。通過對現有微型車在性能、配置等方面的優化并降低成本，昌河可以進一步提升該類車的競爭力和市場份額。

　　根據計劃，昌河明年將推出五款新車，其中包括車展已露面的利亞納轎車。昌河有關人士表示，利亞納轎車在未來市場上的表現，將直接關系到昌河在轎車領域中的地位。目前，昌河針對利亞納轎車的市場推廣計劃正在醞釀中。

　　“成敗最關鍵的還是最終的定價。”一位昌河轎車多年的經銷商表示，“愛迪爾就是吃了定價過高的虧。質量問題不是關鍵，比如奇瑞QQ就沒有質量問題嗎？可人家的定價低，從一開始，愛迪爾就輸在了價錢上。”

　　更積極地聽取經銷商的意見，才能更快地傾聽市場上的信息。尤其是領航昌河這樣機構龐大、動作相對緩慢的國有企業，徐恒武面臨著比三年前更復雜的競爭格局。

　　走馬換將

　　對很多國有企業來說，“一朝天子一朝臣”是定律。徐恒武上任后，昌河全面換將也勢在必行。

　　6月末，昌河集團決定，由原銷售公司第一副總經理、顧客服務部部長黃天壽代替周平安任銷售老總一職，周平安改任工會常委副主席。對此，昌河宣傳部的人士表示：“只是一場普通的職務變動而已。”

　　周平安在業內口碑一直不錯。究竟因為什么導致這位昌河的銷售老總下課？記者多次撥通了周平安的手機，但都沒有人接聽。

　　有一種說法認為，在一次內部會議上，周平安對當前昌河4S店的模式進行了批評，認為4S店不能給廠家帶來利潤。這樣的觀點讓徐恒武當時難以接受，可能直接導致了周平安事后被免。

　　對于雙方的爭執，昌河的一位資深銷售人員認為，兩方面的觀點都有道理。從目前來看，對廠家而言，昌河的4S店的確收益甚微。但是根本問題出在哪里，恐怕跟銷售管理的混亂局面有直接關系。

　　在徐恒武上任前，很多昌河人都清楚，只要有關系，能拿到主管領導批的條子，誰都可以被派駐到全國十個營銷中心賣車。此次提拔40多歲的黃天壽為銷售老總，徐恒武看重的是他的年輕和魄力，希望他在銷售業績上有所突破。

　　另外，徐恒武需要應付的，不僅僅是銷售混亂的問題，他首先要面對的是和老國企人浮于事、效率低下的局面。

　　徐上任不久，已經對昌河飛機公司進行了手術——對一直吃大鍋飯的飛機業務進行財務獨立核算。下一步的目標是，龐雜的后勤系統。

　　以昌河九江工程為例，于2003年10月29日全面開工，完工后將形成集沖壓、焊裝、涂裝、總裝和發動機生產線于一體，具備年產發動機30萬臺和30萬輛家用多功能轎車的生產規模。在開工之時，昌河原計劃是在2004年一季度末完工，由于計劃制定時的冒進、效率低下等一系列原因，彼時計劃已成泡影。九江基地完工的期限已經延長到2005年上半年。

　　有消息稱，昌河已經表態，一旦工程不能如期完工，昌河的“肥缺”之一基建處長的地位將岌岌可危。

　　“昌河的人事變動才剛剛開始。”有消息靈通人士指出，周平安離任只是徐恒武內部管理砍下的第一刀。徐恒武的終極目標是，把昌河打造成中國的“鈴木”。

　　按照與日本鈴木達成的框架合作協議，昌河即將同步引進更多的鈴木暢銷車型，同時通過引進技術，使引進車型的生產質量、成本控制等方面達到日本國內工廠同等水平。而隨著合作的深入，雙方的合作已不僅僅在整車方面，還包括了零部件生產如發動機。

　　積重難返的昌河，會因為一個人的到來而改變命運嗎？