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孫晨 付韻韻
“現(xiàn)在俄羅斯對華輸油的管線計劃已經(jīng)全面調(diào)整，新線路的誕生標志著原來的安大線與安納線都被推翻了。”中國社科院地區(qū)安全研究中心副主任、俄羅斯歐亞研究所研究員鄭羽近日向記者披露，“這個最新的管線路線是從今年春天開始確定的。8月份兩國間將進行總理級的會晤，對于管線建設的計劃還要磋商。”
“新管線的起點已經(jīng)不再是原來安大線的起點‘東西伯利亞的安加爾什克’，而是向西北方向推移很遠，在一個叫做‘下波伊馬’的地方，與原來管線在此地的輸油終端相接，然后把東西伯利亞現(xiàn)有的小油田都串在一起，包括‘優(yōu)魯布切諾油田’、‘托霍穆斯克油田’等。從‘下波伊馬’起始，向東北方向走，第一個經(jīng)過的油田是‘托霍穆斯克’，然后繼續(xù)向東北方向走，經(jīng)過‘上聶傾斯克’(譯音)，到‘洽揚京油田’(譯音)，再到‘奧遼名斯克’(譯音)，在此轉(zhuǎn)向掉頭南下，直達‘騰達’(靠近我國的黑龍江上游)，沿著黑龍江東側(cè)，經(jīng)‘布拉戈維申斯克’、‘哈巴羅夫斯克’、‘符拉迪沃斯托克’，最后到達出海的港口‘納霍德卡’。這條線路是俄羅斯聯(lián)邦政府委托薩哈共和國和俄羅斯國營的管道運輸公司聯(lián)合設計的，”鄭羽向記者點數(shù)了這條新線路。
據(jù)了解，目前中俄之間的石油傳送還是靠鐵路運輸的，每年運量平均是250萬～300萬噸。以前兩國曾經(jīng)設想把運量提高到1000萬噸，但相當困難，因為俄羅斯的軌道是寬軌，與中國不接軌，每次到滿洲里都要把火車吊起來換輪子，普通的客運列車都要在此耽擱2～3個小時，更不用說油罐車。所以可以想見，如此麻煩的鐵運大大阻礙了石油運輸?shù)臅惩ā?/p>
“新線路顯然方便多了。但路線計劃中大有文章，從‘騰達’往下到‘納霍德卡’的線路與以前的安大線是重疊的，從‘騰達’向上的所有線路全都改了。俄方發(fā)生這種變化就不僅僅是為了一個運輸石油的目的了，而是要把整個東西伯利亞現(xiàn)有的所有小油田都聯(lián)系起來，借石油管線建設把東西伯利亞的石油開發(fā)和對整個東西伯利亞的經(jīng)濟激活都結(jié)合在一起。同時遠離貝加爾湖的聚水地區(qū)，解決了潛在的污染威脅。”鄭羽向記者分析道，“但新管線的最終確認還要經(jīng)過俄政府的批準，批準后還要經(jīng)過各個領域?qū)芫�的一系列論證，包括地質(zhì)條件的勘探、經(jīng)濟上的可行性和技術可行性論證、資金的籌集、多國的協(xié)議和備忘錄簽署等等。據(jù)他們自己講，恐怕2008年以前都難以動工。對于我們而言，走向中國的管線從哪兒開始，如何走，都還沒有明確。這里面還是存在著相當大的變數(shù)。但有一點是肯定的，這種線路對俄羅斯有很大好處。”
“這次8月份的兩國總理會晤時可能就要討論從靠近黑河的地區(qū)還是從‘哈巴羅夫斯克’分出通往中國的管線。這里的不確定因素還很多。當年設想的2003年竣工、2005年出油，現(xiàn)在來看都是泡影了，中俄石油管線建設的合作被大大推遲了。從現(xiàn)實角度來說，目前兩國總理要探討的主要還是大型石油企業(yè)合作和加強石油鐵路運輸?shù)膯栴}了。”鄭羽告訴記者。
近月來，海內(nèi)外媒體大量報道了關于日本在俄國“西油東送線路計劃”上進行“重金游說”等活躍表現(xiàn)，鄭羽指出：“因為新線路剛剛出來，不定性較大，日本對于新線路還沒有什么動作。但可能未來將由中、日兩國共同投資興建此線，可以采取股份制等模式。另外，現(xiàn)在美國對此也很關注，因為把油從‘納霍德卡’直接運到太平洋彼岸，既安全又方便。”
中國能否在新的“下-納線”上獲得機會，無疑還有很長的路要走。
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