本報記者 胡怡林 上海報道

　　叱咤舊上海的煤炭大亨劉鴻生一定無法預料，在77年之后，上海灘的碼頭之爭會如此充滿智慧和血雨腥風。

　　1927年，劉鴻生為經銷煤炭而合并碼頭成立的中華碼頭股份有限公司，今天，面臨

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運力壓力的上海港口，在外資大鱷、國資巨頭們虎視眈眈下正發生巨變。

　　記者了解到，目前的合作協議框架確定，上海國際港務集團、上港集箱、和黃三家共同興建外高橋5期。國內遠洋運輸巨頭中遠集團的下屬公司中遠太平洋(1199 .HK)卻意外未在其列。

　　中遠算盤

　　中遠集團是當今世界十大航運公司之一，中遠太平洋有限公司(1199.HK)是中遠集團全資子公司中遠(香港)集團有限公司控股的上市公司，于1994年12月正式在香港聯交所掛牌上市。主要從事集裝箱租賃、碼頭經營、綜合物流等業務。

　　就在上半年，這家香港藍籌上市公司的多位高層始終表達著對控股外高橋5期的決心，而更早還流露出對外2、3期的興趣。而為外高橋一期項目而成立的上海浦東國際集裝箱有限公司19億的注冊資本金中，中遠太平洋還占據了20%的股權。究竟緣何中遠太平洋出局？

　　中遠集團一內部人士7月15日接受本報記者采訪時并不同意出局的說法，該人士認為，中遠集團從1980年代末就開始關注集裝箱碼頭的發展，研究碼頭投資策略，但外5期的名單里最終沒有中遠，應該是決策層主動放棄，“一來，外5的定位在業內看來屬于補缺性質的，所有碼頭經營公司真正的目標都在洋山深水港項目。二來，公司已經將策略重點轉向長江流域的港口，從目前的形勢來看，長江沿線的碼頭投資回報率同樣蘊藏巨大潛力。從長江攻略的定位考慮，中遠太平洋縮回投資意向也是可以理解的。”

　　“集團于2004年計劃動用約3.36億美元(約26.2億港元)，收購八個位于內地及一個海外的港口股權。”他說，中遠正在兌現年初的承諾。1月9日，青島港前灣集裝箱碼頭高調亮相；3月1日，意在搶占長江水運發展先機的揚州遠揚國際碼頭有限公司在揚州掛牌。其中，中遠都是重要的合資方。

　　從2003年1月-11月全國吞吐總量為23.91億噸，沿海占四分之三，達18.1億。

　　因此，有分析人士認為，從上港集箱的角度而言，問題又有另一種理解。上港集箱作為一家有野心在中國乃至世界航運中心占領地位的上市公司，絕對不希望經營受到威脅。除去外5期，其資產目前為外2、3期碼頭所有權和經營權，以及4期碼頭所有權，和上海浦東國際集裝箱有限公司一半的股權。若完全按照中遠集團最初對外2、3、5期的入股設想，上港集箱的資產將縮水不少，甚至會成為不少股民擔憂的“空殼公司”。

　　和所有外資、港資、國內巨頭一樣，上港集箱除了洋山港的野心之外，還有一個重要配套戰略則是長江。公司董事長陳戌源曾表示，要把長江上下五百公里的范圍都變成上港集箱的經濟腹地。已開始與重慶、武漢、長沙、蕪湖、揚州、安慶等許多長江沿線碼頭進行或洽談合作，輸出公司的集裝箱碼頭管理經驗和品牌，其目標是“組建整個長江流域內以上海港為中心的、有良好反饋和激勵機制的集裝箱物流網絡有機體，促使整個長江流域的集裝箱貨源向上海港集聚”。而這一計劃在馬士基、中遠集團等競爭對手看來，也是海港內河兩手策略中重要的布局重點。

　　和黃得失

　　顯然，上港集箱和其控股公司國際港務集團目標遠不止中遠一家。而全球碼頭霸主和黃(0013.HK)之所以能躋身外高橋5期，也是上海國際港務集團用舊的上海集裝箱碼頭股份與外5期的股權進行置換。這次股權置換被外界評論為港務集團充滿智慧的一次交易。由于上海集裝箱碼頭的地塊及附屬設施的價格尚未確定，這也意味著上海集裝箱碼頭在外5期碼頭的股份還是未知數。業界紛傳，雙方最大的分歧股比問題在今年年底即將明確。而以舊碼頭換新碼頭的消息被傳得沸沸揚揚，此舉相當于和黃已經完全退出此前曾經占有50%股權的上海集裝箱碼頭(注冊資本20億元人民幣)。再者，雖然和黃的50%上海集裝箱碼頭股權能夠在外高橋5期換得多少股權尚未可知，但業界普遍認為和黃已然得了便宜；既然如此，出于利益平衡的考慮，和黃在尚未全面交鋒的洋山港生意上，底氣就短了一截，“有得有失”的老話可能再次應驗。

　　由于原定2005年完成一期五個泊位改為2006年的九個泊位，洋山港一期依然由上海國際港務集團唱主角，基本與外資無緣，但隨著《加快發展我國集裝箱運輸的若干意見》的實施，《港口法》的正式啟動和CEPA協議的逐步深化，所有國內巨頭，外資大亨依然虎視眈眈后面的二期。

　　“如何更明確地判斷洋山港今后的發展方向。采用公平、公正的方式，讓有資格的跨國碼頭集團參與洋山港二期項目的建設，一直是上海市政府反復考慮和研究的問題。”上海海運學院水經所副所長壽建敏表示。據他透露，中國海運集團總公司(以下簡稱中海集團)和香港九龍倉集團極有可能入局洋山港二期，和黃入局的可能很小。