梁美娜

　　日前，320輛吉利轎車在上海外高橋四期滬東碼頭裝船，遠赴敘利亞；奇瑞轎車也在近日宣布將于明年首次出口以色列；中興汽車則把今后的目標定為出口與內銷各占50%并實現海外建廠。這一系列的舉動似乎昭示著中國汽車正在試圖積極開辟海外新戰場。然而，有數據顯示，今年前5個月國內小汽車經上海口岸出口總數同比增長10倍的同時，價格總額同比

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增長僅2倍，汽車平均單價約下降7成。在這一驚人數字的背后，人們或許會發現中國汽車搶灘海外遠不是想像中的那樣光彩奪目。

　　謀“生”之道

　　“造老百姓買得起的好車，讓吉利車走遍全世界，是我們企業一貫的理念，這里的老百姓的概念沒有國界，所以吉利汽車的市場也是不分國界的。”吉利控股集團總裁徐剛在談到吉利汽車出口的動機時對記者解釋說。

　　奇瑞汽車國際部部長盛文向記者表示，奇瑞目前是堅持以國內國外兩個市場并重的企業發展戰略思想，海外市場對國內市場的發展不會產生本質沖突。

　　盡管許多國內企業一致表態稱進軍海外市場是其整個市場發展戰略的一個重要組成部分，但更多的專家還是認為中國汽車大規模海外發展的動因和目前中國整個汽車行業的大背景息息相關。價格風暴并沒有拯救“車市”的持續低迷，因此，“海外謀生”成了產能過剩下企業生存的一種必然選擇。

　　車評人鐘師認為，在市場過于飽和，或者供大于求時，為了生存，企業就要尋找市場的突圍點，但這并不意味著中國汽車出口的最好時機已經到來。因為，就目前中國汽車發展的現狀看，無論是品牌市場和服務市場都不夠成熟。

　　“開拓國外市場，走國際化道路是任何一家企業都無法回避的誘惑。與國內市場不同，國外市場開拓中一個最大的難題就是要充分了解當地的文化和消費觀念，這是海外市場生存鏈條中很重要的一點，也是一個難點。”徐剛如是表示。

　　名多“實”少

　　據國內出口汽車的一廠商透露，大多數企業出口汽車的價格僅比國內市場略高，或者基本上持平，利潤甚至比不上國內市場。一種皮卡價格在國內能賣7000美元左右，而同樣檔次的產品在國外3000～4000美元就銷售，這就是中國汽車海外競爭的真實形象。據海關統計，今年一季度我國汽車整車出口51864輛，超過同期51205輛的進口整車數量。但出口整車金額僅為1.16億美元，相當于同期進口整車金額15.59億美元的十幾分之一。

　　之所以出現這種“賠錢賺吆喝”的令人匪夷所思的現象，除了目前國產汽車在國際市場中仍處于低檔、低價層面的原因外，癥結還在于國內企業海外的自相殘殺，一位業內資深人士說。

　　記者從中興汽車獲悉，日前，有600輛中興汽車出口到了利比亞。出口的產品不僅有皮卡，還有120輛弛野超豪華SUV。據中興公司常務副總經理陳貞華介紹，目前，中興汽車出口的國家主要集中在中東、北非、南美、俄羅斯等地。奇瑞轎車也在不斷刷新著整車出口的紀錄。盛文對記者說，2004年，奇瑞計劃的出口目標為3萬輛。目前，奇瑞已經在中東、南美等地區的十多個國家建立了良好的銷售網絡。

　　“不難看出，由于中國企業海外試水的區域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發展中國家，市場比較窄。”鐘師認為。高度重疊的目標市場和客戶，這些都不可避免地增加了國內廠商在出口時彼此之間的內部競爭，因此，國內價格戰有可能再度轉移到海外。

　　前“車”之鑒

　　價格的無序化，使更多的人在擔心，汽車業可能會早早迎來與目前困擾家電行業國際化之路一樣的頭疼問題——反傾銷。

　　中國汽車工業咨詢與發展公司首席分析師賈新光認為，汽車出口是一件好事，但有些廠家出口的汽車定價比國內還低，這些企業單純地追求出口的數量，追求一種短期業績，以后肯定會遭遇反傾銷的危險。

　　“作為市場的一個補充或者是一個新的贏利點，出口的目的一個是想創建品牌，一個是獲取一定的利潤。對于汽車領域出口的無序行為，政府要宏觀引導，一個聰明的政府，應該把出口當成一個窗口，要很好的規范我們商家的行為，要把出口的路走好，中國的企業也要學會抱成團，共同維護企業利益，共同來塑造和提升國產汽車的國際形象，這才是海外生存和發展的正確道路。”鐘師強調說。