空中客車預計中國將需要至少1316架干線飛機，總價值約1400億美元

　　實習生盧路7月14日北京報道 在經歷了911、伊拉克戰爭、SARS等一連串的重創之后，航空界人士普遍對前景持謹慎樂觀態度。但空中客車公司客戶事務副總裁亞當.布朗昨天在北京對新聞界說，在經歷了危機之后，中國航空運輸將迅速恢復增長。他預計，中國內地的航空公司的客運量在2004年和2005年將以超過20％的年平均速度增長，之后將以8.1％左右

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的速度平均增長，到2022年達到5000億客公里收入(RPK)，即接近目前的5倍。

　　“這將使中國成為僅次于美國，成為空客產品的第二大潛在市場。”亞當.布朗說，這就意味著未來20年，100座以上大型客機中每12架就有一架是為中國內地航空公司生產的。

　　“這當然也包括競爭對手制造的飛機。”

　　亞當.布朗補充道：“我們目標是在10年之內占有中國市場的那一半。”

　　雖然，從2003年開始，空客的訂單數、交付架數已超過競爭對手，但是目前對手在中國市場仍居優勢，空客僅占24％的份額。

　　作為長期負責空客市場和戰略的副總裁，亞當.布朗為記者陳述了一大堆理由，來支持自己的判斷。

　　他說，中國國內生產總值和個人收入持續增長，將有力推動航空業的增長。機票價格限制的放開，航空公司民營化，中國與其它國家簽訂的更寬松的航空協議(例如最近中美簽訂的航空協議)，以及越來越多的中國人獲得國外旅游簽證。

　　此外，2008年的北京奧運會，2010年的上海世博會和2010年廣州的亞運會，中國與東盟計劃建立的自由貿易區，都將進一步推動旅游業的發展。

　　亞當.布朗還說，根據我們得到的數據顯示，1980年到1998年之間，隨著居民可支配收入的飛速提高，中國國內航空運輸的需求至少上升了20倍，平均每年增長速度達18％? 而所有運輸方式加起來的年增長率僅為8.9％。同時，中國民航業的國際航班以超過20％的驚人速度增長，1998年的運輸量是1980年的37倍。

　　因此，空中客車公司預測，到2022年，為了適應運輸量增長的需求，并更換老化的機隊，中國內地航空公司將需要至少 1316架干線飛機，即100座以上的客機，總價值約1400億美元。

　　各種機型需求的具體數字為：701架象A320系列飛機這樣的單通道客機，178架象A330-200這樣的小型寬體客機，332架中型寬體客機，如A330-300飛機和A340系列飛機，以及105架象A380這樣的超大型飛機。

　　空中客車并不是第一次發布未來市場預測。事實上，作為全球兩大民機制造商的波音和空客，每年都會作出有關預測和分析，并由此來制定自己的市場戰略。

　　記者注意到，近日兩大民機寡頭正在為政府補貼打口水戰。

　　在回答中國經濟時報記者提問時，布朗說：“是他們在新項目上的政府補貼先突破了1992年協議，為了先發制人，才指責空客的。”

　　據悉，1992年歐美雙方達成一致，政府在對航空制造業的補貼方面，不論是直接還是間接的補貼，不能超過33％。

　　“但是我們有充分的證據表明，波音從美國政府得到了超過33％的補貼。比如在B7E7的廠址選擇方面，他們就做得很巧妙。”

　　關于與波音7E7的競爭策略，布朗說，7E7是對空中客車A330-200的回應，而且沒有任何新意，甚至在外形上是對A330-200的模仿。在單坐運營成本上，更無競爭力。

　　“我們無法想象，一個能飛8500海里的飛機，只有150個座位，怎么盈利？因此，我們現在還無須作出回應”

　　據悉，波音曾表示在B7E7上新型符合材料的運用將超過50％，而布朗鄭重地回應說：“我可以肯定地說，在2008年之前，任何新機性的新型復合材料的運用都不可能超過30％。”

　　說到這里，這位64歲的老人顯得很自信。

　　支持布朗判斷的依據是：“首先是我們首先在飛機上運用了新材料，我們有發言權；其次，波音每年用于研發的投入比例要比我們低。 ”

　　根據公開信息，在過去5年里，波音只將其民機營業額的2％用于研發，而空中客車則達到 7.5 ％。

　　作為這次行程的計劃之一，亞當布朗還將會見政府官員和幾家重要的客戶。“關于對市場的判斷，除了我們自己的分析之外，我們還要聽聽客戶的意見。”