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大眾汽車集團董事副總裁魏智博表示，一是為了降低成本；二是想提高國產化率
本報訊 叫慣了“一汽大眾”的人們今后還要適應“大眾一汽”的名字。昨天，德國大眾與一汽集團的第三個合資企業———大眾一汽平臺零部件有限公司在長春正式奠基。在新公司中，大眾和一汽集團分別持股60%和40%，將生產大眾集團最新一代A級車平臺———PQ35的關鍵部件。
利用這個生產平臺，大眾將在中國生產新一代的寶來A5、開迪、途安，而奧迪A3、新甲殼蟲也可以在這一平臺生產。
據介紹，大眾一汽平臺零部件有限公司是2008年前大眾在我國53億歐元的總投資計劃中的子項目。該項目總投資14.2億元人民幣，注冊資本4.76億元人民幣，占地面積14.88萬平方米，一期建筑面積3.6萬平方米，雙方合作期限25年，預計將在2005年底正式投產，計劃2008年達產，達產時年銷售收入將超過50億元人民幣，年產能為40萬套。
對于成立“大眾一汽平臺零部件有限公司”的目的，魏智博表示，一是為了降低成本；二是想提高國產化率。業內人士認為，這意味著大眾集團開始逐步整合南北兩個大眾(上海大眾和一汽大眾)的零部件采購體系，以降低成本，應對通用、豐田等企業的挑戰。
據悉，在不久前國家發改委公布的新汽車產業政策中，對于國產車的國產化率有了更加嚴格的要求。而目前，大眾PQ35平臺上的零部件基本都要進口，再加上歐元匯率居高不下，大眾在中國的新車成本比較難控制。為此，大眾集團計劃今后大眾品牌轎車新品投產時國產化率要達到80%。
對此，魏智博表示，大眾以前主要在中國生產整車，今后也要加強發動機、底盤等關鍵零部件的生產。
目前，大眾已經與上汽集團和一汽集團共同在上海建立了變速器生產廠。昨天，一汽集團與大眾汽車集團還宣布，雙方已決定在大連共同投資興建新發動機廠。此項目現已上報國家有關部門。
業內人士認為，作為上游企業，零部件企業對于汽車廠家非常重要，控制了零部件企業就等于扼住了整車廠家的脖子。為此，許多跨國企業在進入中國的同時，也把越來越多的國外零部件企業帶到了國內。所以，中國汽車要想長遠發展，就必須在零部件上也培養自己的企業。但在新產業政策中，沒有對外資進入汽車零部件業有太多限制，外商可以在國內設立獨資、合資的汽車零部件廠。
據了解，在國內建立“平臺零部件”生產企業的，大眾還是第一家。本田、豐田等企業在華建立的多是發動機、變速器的生產廠。大眾汽車中國投資有限公司的有關人士表示，在中國建立平臺零部件企業是著眼于長遠的投資，以前沒有建立此類企業主要是市場時機還不成熟。
業內人士認為，曾經在中國轎車市場占據了60%份額的大眾近來市場份額下降很大，今年1-6月份，大眾集團在中國生產了30.6萬輛汽車，雖然還是遙遙領先，但是與通用等公司差距越來越小。在這種情況下，在中國加大投入也就成為大眾必然的選擇了。
張耀東
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