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與車市不斷傳來讓利銷售的降價之風相反，車險市場在經歷了去年初的降價潮之后，費率卻反彈回來，開始一個勁兒地漲個不停。
保險公司漲價忙
第一輪漲價：從去年7、8月份開始，在年初車險費率改革中大打價格戰的保險公司
們開始回過味來，發現半年多來車險業務只賺了吆喝沒怎么賺錢，開始紛紛調整車險業務。不過這一輪還沒有開始真槍實彈地漲價，只是各家公司開始對承保車輛“挑肥揀瘦”。經常被偷的桑塔納系列車型開始難上盜搶險，老舊車型和一些特異車型也開始被一些公司拒之門外。
第二輪漲價：由人保發起。去年12月底，人保開始悄然調整私家車、機關用車、營運車等各車種的保險費率，對于經常出險的車輛保費提高了5%以上的幅度。今年1月份，中國保監會下發了《車險費率調整權限等有關問題的通知》，鼓勵保險公司通過上調和下浮費率的手段來區別分險程度不同的車輛保費，以達到促進投保車輛注重安全駕駛的目的。之后，各家保險公司也開始在個別險種如盜搶險上調高了一些車型的費率。今年3月上旬，平安產險在其2004年版新款車險條款中，提高了一些車型的車損險系數。這一輪漲價的幅度有北京保監局公布的數字證明，今年第一季度，北京市平均每輛機動車的保費為3128元，比去年同期上漲了46元。
第三輪漲價：今年五一后，新實施的《道路交通安全法》擴大了三者險的賠償范圍和責任，而同時施行的高法《人身損害賠償新標準》比原來的賠償標準調高了不止一倍。在配套的《強制三者險條例》未出臺的情況下，各家保險公司為沖減風險，于節后紛紛調高了三者險的費率10%左右。
第四輪漲價：今年6月10日，中國人保第三次上調車險費率，對包括私家車在內的部分車輛的車損險費率上調20%至30%。由于人保在北京乃至全國的車險市場上占據著60%至70%的市場，而且私家車在北京的機動車占有量中比率相當高，所以人保此次調價使京城有車族普遍感到了車險漲價的影響。
車險漲價原因———出險率增高、維修成本加大
保險公司表示，漲價實屬無奈。一些保險公司車險部負責人表示，如果再不漲價，這塊業務將會虧得一塌糊涂。去年1月1日剛開始車險費率改革時，各家保險公司為了搶奪市場，爭先恐后地吆喝降價，在費率中增加了很多可以優惠保費的因素。可是，經過一年的經營，許多保險公司在年終核算時卻發現這一年來由于新車新手猛增使車險賠付率遠遠高于去年初制定費率時的預期出險率，一些地區的車險賠付率甚至高達三位數。所以保險公司發現盡管市場份額搶大了，利潤卻小了，沒了，車險成了“賠錢賺吆喝”的買賣。此外，自2003年以來，由于北京市場整車銷售價格頻繁下降且降幅較大，直接導致車險保費大幅減少，而車輛的維修成本如零配件價格、工時費等并未減少，部分新車型的維修成本甚至還有提高，這使車險的經營風險增大。因此，保險公司不得不通過上浮保險費率來緩解新車降價對車險保費的影響。
車險價格還會繼續漲嗎
盡管漲了好幾輪，但似乎車險價格還未平穩。中國保監會財險部有關負責人日前在接受采訪時曾經表示：盡管目前車險市場整體價格回升，但仍遠遠低于去年改革前統頒條款的費率水平。這是否意味著車險還有漲價空間呢？不過，盡管車主對漲價滿心不高興，但業內似乎都對車險的上漲持鼓勵態度。無論是保險監管部門還是業內學者、研究人士，都認為保險公司漲價車險正是擺脫了價格競爭、回歸理性經營的表現。無論今后車險費率怎么變化，都應該由各家公司根據市場和自身經營情況自發自主地調節車險價格。
車價便宜車險貴并不新鮮。對高風險客戶提高保費，這是國際上多數保險公司采用的控制風險的方式。一輛買得很便宜的舊車，往往由于保險公司認定其安全性能已大大降低而被開出高價保險費率。北京工商大學保險學系主任王緒瑾教授表示，國際上，保險公司對于風險高的車輛提高保費是一種非常通行的做法。如果一輛車發生了重大交通事故，那么第二年的保費會上漲得很邪乎；而如果常年不出險，這輛車的保費也會變得極低。國外很多車主發生小事故后都習慣自己去修理，因為如果報險的話，保費上漲的幅度會遠遠超過自己花的修理費。
業內人士認為，經過2003年開始的車險費率改革，車險市場正在日趨成熟和穩定，這體現在車險費率水平越來越貼近市場，越來越與風險高低掛鉤。今后，隨著車險市場的進一步發展，以車險價格這一經濟杠桿來調節和穩定道路安全的功能將更加明顯，每輛車每個人的車險價格都可能不同，低價車高價保險的情況也將可能成為現實。
張艷麗
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