本報記者 董小榮　　

　　去年的這個時候，汽車經銷商們正揮汗如雨、興高采烈地收錢、交車；今年可就不一樣了，眉頭緊鎖、心急如焚。

　　自3月份以來，轎車市場出現明顯銷售頹勢，直到7月份仍沒有大的起色。中國汽車

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工業協會的統計，一汽轎車、上海大眾、一汽-大眾、上海通用、廣州本田、天津一汽夏利、長安汽車、北京現代和奇瑞汽車這10名產銷量排在全國前10位的主要轎車生產企業，無論在市場占有率還是在產銷率方面，均與去年相比有所倒退。

　　10大轎車廠產銷量分別下降

　　據統計，2003年排在中國轎車產銷量前10位的轎車廠的產量占全國轎車產量的78.8％，銷量占國產汽車銷量的80.5％。但今年前5個月，這10大轎車廠占全國轎車產銷量的比例分別下降了6.2個和7個百分點。由于國內轎車市場競爭異常激烈，部分廠家今年前5個月銷售增幅明顯降低，庫存明顯增加。5月份被汽車廠家和經銷商們稱為“黑色五月”。

　　讓汽車廠商心急如焚的是，這種下滑態勢仍在加劇。

　　統計顯示，2003年全國生產轎車201.89萬輛，庫存4萬多輛，其中10大轎車廠家庫存只有2724輛。但今年前5個月全國轎車產量103.05萬輛，僅4月份就新增庫存2.3萬輛，5月份又新增庫存3.2萬輛。目前累計庫存估計在13萬——15萬輛之間。

　　在庫存方面，這10大轎車廠可謂“冰火兩重天”。

　　上海通用、廣州本田、北京現代、奇瑞汽車和一汽轎車情況稍好，產銷量比上年同期有大幅度增長，增幅高于全國轎車產銷分別增長39.36％和37.68％的水平，庫存也不多。

　　長安汽車產銷也保持了兩位數，分別增長11.89％和13.45％，但低于平均增幅。

　　天津一汽夏利前5個月產量和銷量分別下降了15.83％和13.65％。

　　南、北兩個大眾情況最不理想，前5個月上海大眾產量只增長了6.6個百分點，銷量卻下降了0.63個百分點，產量大于銷量2萬多輛，其中5月當月就新增庫存16078輛。一汽大眾雖然前5個月產量增長了16.91％，但銷量只增加了不到3個百分點，產量大于銷量25292輛，5月當月新增庫存9351輛。

　　庫存增加使轎車生產企業明顯放緩了生產節奏，轎車產量連續兩個月下降，4月份比3月份減產0.57萬輛，5月份又比4月份驟減2.44萬輛。

　　大量庫存迫使廠家降價

　　　有專家估計，今年中國汽車市場中進口轎車的沖擊可能真正到來，預計全年國產車平均價位下降幅度為9％，進口車降幅可能更高。

　　實際情況是，今年5月份國產汽車價格與去年同期相比，平均降幅已經達到9.2％，其中降幅最大的車型價格已比去年同期劇降25％以上。

　　今年降價汽車價位主要集中在15萬元以下的國產車型，20萬元以上的國產車型中也有部分調低了售價。進口車降幅也已超過10％，網上車市統計的150種進口車型的價格平均下降了4.3％，與去年同期相比，已有90種進口車型降價，平均降幅為5％。

　　庫存增加令各大汽車廠商不堪重負，降價潮也就不可避免。

　　繼上海通用五月全線降價之后，上海大眾、一汽大眾、東風汽車迅速跟進，最高降幅都在萬元或萬元以上。在北京車市上，到4月中旬，240種車型價格的平均降幅為2.2％，參與降價的共有20多個品牌的80余種車型，平均每月都有20多種車型降價。80種降價車型已經與去年北京車市全年降價車型的總數相當，平均降幅也已達9％。

　　廠家頻繁降價未能帶熱車市，反倒是持幣待購者增加。

　　只有進口低端SUV的價格表現堅挺，不降反升，平均漲幅在5％左右。如豐田RAV4，從去年3月的36.5萬元上漲到目前的40萬元；豐田陸地巡洋艦4500從58萬元上調到74萬元。然而，個別車型也是有價無市。

　　最后一道防線崩潰

　　最受消費者抨擊的廣州本田銷售加價現象正成為過去。6月底，原來需要加價幾萬元才能買到的本田雅閣出現銷售頹勢后，一下子降價1萬多元，消費者不僅能提到現車，而且經銷商還推出了不少促銷新招。廣州本田出現的這種現象，意味著國內汽車價格體系的最后一道防線崩潰。

　　業內人士認為，如此大范圍降價為多年來罕見，這意味著中國汽車行業的暴利時代正在終結，兩三年后低于國際市場價格的車型將大量出現。

　　對于轎車企業來說，銷量下降的影響因素是多方面的，但是國家宏觀調控的影響絕對不可低估。新《汽車產業發展政策》表明了有關部門對汽車產業進行新一輪宏觀調控的意圖。此外，汽車廠產能增加、產品種類增多、產品競爭激烈，也使消費者的消費行為更加理性化，降價武器只能使持幣購買的心理加強。另外，去年受非典影響，消費者購買汽車的積極性已得到釋放，今年出現回落應是正常現象。

　　　 經銷商們認為，目前有三大因素抑制著消費者購車熱情，首先是車價劇烈波動使持幣待購心理加重，一輪接一輪的降價讓消費者變得麻木；其次是貸款購車門檻提高將相當一部分消費者擋在門外；三是用車成本上升使人們對養車費用有了更理性的認識。

　　 業內人士認為，我國的汽車消費市場才剛剛起步，還很不成熟，汽車廠家和汽車經銷商要在培育成熟的汽車消費市場上下功夫，著力培養汽車消費者的品牌忠誠度。今后的競爭不僅僅靠價格，更重要的是品牌和服務。

　　生產商降低成本才能過坎

　　對于已經出現的產銷頹勢，各生產商的應對辦法基本上都是“降低成本”。

　　法國PSA標致雪鐵龍CEO佛爾茲表示，盡管今年第一財政季度雪鐵龍汽車在中國的銷量較上年同期有所下降，但公司今年仍能夠完成125000輛雪鐵龍品牌汽車和15000輛東風標致307中型轎車的銷售目標。“盡管前期表現不好，但現在就表示對全年業績的悲觀還為時尚早。我們沒有必要調整預期值，單是5月份，雪鐵龍汽車在中國的銷量就超過了1萬輛，說明銷售情況有所好轉。”

　　一汽-大眾總經理秦煥明認為，置身在市場疲軟、價格戰升級中的企業必須先做好一件事——降低成本。雖然今年前5個月銷售并不理想，而且下半年競爭會更加激烈，加上歐元匯率變化使其損失了約20億元人民幣，但只有降低成本才能彌補，否則談不上下一步的競爭。為此，他們開始對上游零部件廠施加壓力，而零部件廠則反過來施壓原材料廠，成本壓力由此在汽車產業的每一個環節傳導開來。

　　汽車業從由高速增長期進入低速增長期是一個必然的過程。前兩年，中國的汽車業以40％左右的增速增長，是一種極特殊的現象，是一種過度需求的極端反映，這種現象注定不會持續下去，車市高速增長后的減緩，是必然要發生的事情。隨著汽車市場逐步成熟，汽車廠商根據消費特點確定產量和產品類型的能力會逐步增強，汽車市場的投資、生產和消費會逐步趨于理性化。