2004年7月13日,空中客車公司客戶事務副總裁亞當-布朗在北京表示，中國內地的航空運輸量在未來20年將保持強勁增長，預計到2022年將是目前的5倍。預計未來20年，中國內地將需要332架較大的300-400座級的雙通道客機，如 A330-300和四發的超遠程的A340系列飛機。 在世界航空市場中，中國將發揮著重要的作用。

　　亞當-布朗說， 在經歷了危機之后，中國航空運輸將迅速恢復增長。預計，中國內

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地的航空公司的客運量在2004年和2005年將以超過20%的年平均速度增長，之后將以8.1%左右的速度平均增長，到2022年達到5000億客公里收入(RPK), 即接近目前的5倍。

　　中國國內生產總值和個人收入持續增長，將有力推動航空業的增長。其它增長因素包括機票價格限制的放開，航空公司私營化，中國與其它國家簽訂的更寬松的航空協議(例如最近中美簽訂的航空協議)，以及越來越多的中國人獲得國外旅游簽證。

　　此外，2008年的北京奧運會，2010年的上海世博會和2010年廣州的亞運會，中國與東盟計劃建立的自由貿易區，都將進一步推動旅游業的發展。

　　1980年到1998年之間，隨著居民可支配收入的飛速提高，中國國內航空運輸的需求至少上升了20倍，平均每年增長速度達18%, 而所有運輸方式加起來的年增長率僅為8.9%。同時，中國民航業的國際航班以超過20%的驚人速度增長，1998年的運輸量是1980年的37倍。

　　到2022年，為了適應運輸量增長的需求，并更換老化的機隊，中國內地航空公司將需要至少 1316架干線飛機，即100座以上的客機，總價值約1400億美元。這將使中國成為僅次于美國，成為空客產品的第二大潛在市場，意味著未來20年，100座以上大型客機中每12架就有一架是為中國內地航空公司生產的。

　　這其中包括 701架象先進的A320系列飛機這樣的單通道客機，178架象A330-200這樣備受歡迎的小型寬體客機，332架中型寬體客機，如十分成功 的A330-300飛機和A340系列飛機，以及105架象A380這樣的超大型飛機。

　　人們已經對在中國天空翱翔的A320系列飛機十分熟悉了。A320系列飛機可以滿足低密度航線的增長，并替代目前航線上運營的老化飛機。現在有150多架A320系列飛機在中國國際航空公司、中國東方航空(資訊 行情 論壇)公司、中國南方航空(資訊 行情 論壇)公司和四川航空公司運營。此外，已訂購尚未交付的A320系列飛機還有約80架。其中8架將交付給新客戶 ——海南航空(資訊 行情 論壇)公司。能力非凡的A319很快將在中國數個高原機場開始運營，使中國的一些邊遠地區也能享受空中旅行。

　　較小的雙通道客機，如A330-200或其潛在競爭機型，僅占中國內地航空市場需求的14%。 潛在競爭機型所針對的“中間市場”，實際上是30年前由空客A300飛機開辟的。 在這一市場，空中客車已經銷售了1100多架寬體客機，而競爭對手只售出930架767。 因此，我們對這一市場有很好的理解。我們認為這是個復雜的市場，既要滿足短程航線需求，又要滿足遠程航線需求，因此需要兩種完全不同的飛機，而單一的機型是無法同時滿足這兩種需求的。

　　事實上，到2022年為止，世界上在役的“中間市場”飛機機隊的四分之三將由小機翼的、優化的中短航程的飛機組成，航線長度不超過中國國內的航線，而剩余的四分之一將是機翼較大的、能力更強的在較長航線上運營的寬體客機。

　　布朗指出，自從空中客車的設計師對A330的構型進行優化使之成為同類機型效率最高的飛機后，空氣動力學原理并沒有發生改變。不管潛在競爭機型情況如何，空中客車必然會仍然使用A321和駕駛艙相同的A330-200來滿足市場的增長，并從中獲益。自從這兩種飛機1994年進入市場以來，在交付方面，每年占該市場段的60%。到去年年底，它們所獲得的確認儲備訂單占該市場段的90%。“現在我們看不到有哪種飛機可以有效超過這種十分高效的飛機，”他說。

　　A330-200和A321在包括中國在內的亞洲國家廣為應用， 且不斷獲得新訂單，這證明它們是在同類飛機中最為出色的。2003年，中國南方航空公司訂購了四架A330-200，成為中國內地首家A330-200客戶。 中國還有更多的航空公司對這種機型充滿興趣。

　　亞當-布朗說：“我們非常自信的是，在同類飛機中，A330和321的經濟性是無可匹敵的。”

　　這位空中客車公司副總裁還預測未來20年，中國內地將需要332架較大的300-400座級的雙通道客機，如 A330-300和四發的超遠程的A340系列飛機。

　　目前，隨著洲際主要航線的運輸量的日益增加和機場機位變得日益緊張，中國內地航空公司近期需要引進一種新一代飛機——比現在的飛機更大、更環保、更經濟。空中客車認為，最早從2008年開始到2022年，中國航空公司運營的此類大型飛機將達到105架，座位數將超過63000個。

　　鑒于中國作為世界工廠的地位日益鞏固，空中客車認為，中國的航空公司將需要A380貨機。這一機型的業載和航程大大超過現役的最大貨機，而其單位運營成本大大低于后者。A380貨機將于2008年投入運營。聯邦快遞和酋長國航空公司都已宣布，計劃將A380貨機用于以中國為目的地的航線運營，很可能會有另外一些外國航空貨運公司一旦獲得航權也會加入這一行列。

　　A380這樣的超大型客機雖然只占向中國內地航空公司交付飛機數量的8%，購買金額卻占總金額的18%。

　　空中客車預計，從長遠看，中國內地的航空公司將躋身A380全球最大用戶之列。實際上，鑒于北京作為航空目的地本身所具有的吸引力，加上因為處于世界未來最大貿易區的核心所具有的戰略地位，我們相信，再過20年，北京機場運營的A380貨機數量將位居世界第七位，排在東京羽田機場和韓國仁川機場之前。

　　亞當-布朗曾長期負責市場營銷、戰略和預測。他此次訪問中國，適逢世界民用飛機制造商力量對比發生變化之時。在過去的五年中，空中客車有四年在訂單方面超過其唯一競爭對手。去年，空中客車還在飛機交付方面也超過了競爭對手。因此，空中客車在民機制造和銷售方面位居世界首位。

　　過去多年里，空中客車為了滿足客戶的需求，在研制新產品方面的投入比例一直高于競爭對手。 根據公開信息，在過去五年里，競爭對手只將其民機營業額的2%用于研發，而空中客車則將營業額的 7.5 %用于研發。

　　中國于1985年引進第一架空中客車飛機。從那時起，空中客車在中國大陸、香港和澳門的現役飛機數量不斷上升，由1995年初的29架上升到現在230多架。與此同時，空中客車斥資8000萬美元與中國航空器材進出口總公司在北京建立了一家最先進的培訓和支援中心。在工業合作方面，五家中國航空企業為空中客車制造機翼部件和客艙門等。

　　空中客車公司是世界領先的飛機制造商，提供最先進、最齊全的飛機系列,　生產的飛機從100座級到500座級一應俱全。空中客車已向全球210家客戶和用戶交付了3500多架飛機，并具有約1400份儲備訂單，按目前的生產進度，可以保證5年的生產。2003年，空中客車營業額為192億歐元。作為一家全球性公司，空中客車在法國、德國、英國和西班牙都設有研發機構和工廠，并在美國、中國和日本建立了全資子公司。空中客車公司總部設在法國圖盧茲，由歐洲宇航防務集團和英宇航系統公司共同擁有。 顧明