|
財華社分析員 李昌鴻
2003年中國汽車工業(yè)一系列的數(shù)字著實讓國人振奮，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，產(chǎn)量和銷量累計分別高達444.37萬輛和439.08萬輛，在這一年內(nèi)產(chǎn)銷凈增100余萬輛，這在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上也十分罕見。同時，國內(nèi)轎車產(chǎn)量首次突破了200萬輛，中國成為全球第三大汽車銷售市場和第四大汽車生產(chǎn)國。然而，令人憂慮的是，占中國轎車市場80%份額的十
大廠商排名中，只有排在第八名的奇瑞是唯一具有國內(nèi)自主品牌，其余全為外資品牌主導(dǎo)下的合資產(chǎn)品，這不能不說，中國以市場換技術(shù)的初衷卻變成了將市場拱手讓給了跨國汽車巨頭們，自己卻處在沒有技術(shù)和品牌的被動邊緣和尷尬的局面，國內(nèi)最大的三家本土汽車公司上汽、一汽和二汽成為歐美日外資汽車巨頭開拓和拼搶中國市場的排頭兵，再加上后來廣汽與本田、南汽與菲亞特、長安與福特等，中國經(jīng)濟的拉美化現(xiàn)象在汽車行業(yè)體現(xiàn)得最為明顯，國內(nèi)有實力的幾大汽車商成為外資拓展和拼搶中國市場份額的棋手，而肩扛自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的民族汽車只有讓那些弱小力拚向前的奇瑞、中華、吉利和哈飛等汽車廠商。人們不禁要問，中國的汽車業(yè)，為人作嫁何時休？
在去年10月15日中國人夢圓太空時，《參考消息》刊登的外電一篇文章不免刺痛了中國人既敏感又麻木的神經(jīng)，該文稱，在航天尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)載人航天的中國，卻在汽車技術(shù)方面卻依賴國外。他們說的話何嘗沒有道理，從技術(shù)的高集成和復(fù)雜性上說，汽車技術(shù)與航天技術(shù)無法相比，但航天技術(shù)是在國外對華技術(shù)輸出控制嚴密的情況下國內(nèi)自主開發(fā)和發(fā)展的，而汽車技術(shù)卻是在相對寬松環(huán)境的情況下進行合資。早在上世紀80年代中期開始，國內(nèi)主管單位和幾大汽車商良好的愿望是以市場換技術(shù)，于是從上汽與德國大眾合資開始，上海大眾由于未有競爭對手和獲得的先機，便搶占了當(dāng)時國內(nèi)轎車市場的絕大多數(shù)份額。在看到合資給上汽帶來的甜頭后，國內(nèi)眾多廠商便群起踴躍與外資巨頭們合資，一時合資潮從東刮到西，從北吹到南。上汽與通用、二汽分別與神龍和日產(chǎn)、一汽分別與大眾和豐田，廣汽與本田等，但以市場換技術(shù)的初衷卻變成在自己的幫助下，外資巨頭們占據(jù)了市場的絕大多數(shù)份額，并且在國內(nèi)汽車市場上演著德、美、日、意等國汽車巨頭的鏖戰(zhàn)，而國內(nèi)合資廠商成為其戰(zhàn)車上的副駕駛員。國內(nèi)合資的大廠商一方面自己卻并未取得國外汽車技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌，反而成為外方合資者要挾自主開發(fā)的軟肋。同時，自主開發(fā)除受到外方掣肘外，目光短視也是其中的主要原因，由于投入巨資開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌的汽車在短期內(nèi)并不能見到效果，并且還要與自己合資產(chǎn)品競爭，恐怕自主產(chǎn)品沒有多少競爭力，因而他們都放棄這一努力；另一方面他們還喜形于色高興地算著利用外資品牌的強大效應(yīng)為自己賺得多少收入，而且這種收入還來得如此之快。前段時間看到上汽對自己轎車生產(chǎn)能力即將突破100萬國輛而興奮不已，突破生產(chǎn)100萬輛的生產(chǎn)能力固然可賀，但是自己卻是在為外資巨頭們編織嫁衣，并成了外資合作方市場開路人和布局全國的棋手，如通用并購柳州五菱、收購山東大宇和收編沈陽金杯都能看到上汽的影子。
然而，正如人無遠慮必有近憂，一旦中外合資方的合同到期或外資巨頭單方取消合同，國內(nèi)廠商們唯一有的只是資金的實力，而喪失的是自主品牌、寶貴的發(fā)展機會與行業(yè)位置，這是用巨資都買不到的。對于消費者來說相當(dāng)實在，他們要的是品牌、技術(shù)含量高和富有性價比的汽車，即使他們想愛國都難，因為國內(nèi)大廠商沒能提供與外資同等競爭力的產(chǎn)品。盡管以后國內(nèi)可能遭拋棄的大廠商自主開發(fā)產(chǎn)品，恐怕到時沒有多少競爭力和市場，因為隨著國內(nèi)汽車市場的成熟和競爭格局的形成，那種技術(shù)、營銷、品牌和爭奪市場的代價是相當(dāng)高昂的，并且不一定會成功。此外，外資巨頭以其馳名的品牌、強大的資金和技術(shù)實力以價格戰(zhàn)或圍剿策略來拖跨國內(nèi)競爭對手。
作為應(yīng)對將來的對策，亡羊補牢，猶未為晚。國內(nèi)合資汽車公司一面在為人作嫁衣的同時，另一方面應(yīng)盡早為自己打算，自行開發(fā)自主品牌和知識產(chǎn)權(quán)的汽車。當(dāng)然，這還需要國家相關(guān)主管職能部門的管理與協(xié)調(diào)。同時，國家應(yīng)平衡那些對國內(nèi)汽車巨頭們傾斜的政策，大力支持那些本土自主品牌的國有或民營汽車廠商，如奇瑞、中華、紅旗、哈飛和吉利等，走韓國汽車發(fā)展路線。
目前外資汽車巨頭以其品牌、技術(shù)和實力等優(yōu)勢并以價格戰(zhàn)手法力圖擠壓對手生存空間，這對本土廠商而言尤其不利，因為他們從實力、技術(shù)和品牌影響尚難與他們抗衡，只能在夾縫中求生存，國家的扶持政策就顯得相當(dāng)重要。否則，日益深陷拉美化的中國汽車業(yè)，在人造飛船上天后，本土上仍長期上演著外資巨頭們的爭奪戰(zhàn)，這不能不說是二十年以來一直力圖自主發(fā)展的中國汽車業(yè)的悲哀。
| 
