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大船小船分流 各自靠右航行
人民網南京電 記者顧兆農報道：交通部日前在南京宣布，長江江蘇段實施船舶定線制1年來，航道擁擠、秩序混亂、事故多發的局面得到了根本性的改變，一條全新意義的“水上高速航路”已經在長江江蘇段“建成”。
2003年7月1日，交通部決定在長江江蘇段實施船舶定線制，這是我國內河航運史上具有劃時代意義的里程碑。它遵循的是大船小船分流，避免航路交叉，各自靠右航行及過錯責任原則。突破了傳統上“江面有多寬、航道就有多寬”的航標設置方法，以及“上行走緩流、下行走主流”的傳統航法，統一規范了航道航路的設置標準和尺度；并在航行規則中第一次引進了“過錯責任原則”，改變了以往以避讓措施得當與否來判定事故責任大小的處理原則。
定線制實施1年來，綜合效益明顯。安全形勢好轉，海損事故大幅下降。長江江蘇段共發生一般以上事故61起，與上年同一時期相比減少31.5％；碰撞事故29件，同比減少39.6％；按船舶流量計算，首次實現了事故發生率低于萬分之一。
1年來，江蘇沿江港口吞吐量3.1億噸，同比上升20％，船舶到港艘次同比增長26％。根據港口吞吐量與GDP增幅關系，實際影響和拉動GDP540億元。1年來，長江引航中心共引領進江海輪16677艘次，近95％是國際航行船舶，大大超過了定線制實施前的同期水平。江蘇省統計局數據顯示，今年頭兩個月，全省各口岸進出口總額達145.52億美元，同比增長77.6％。
由于規范了航路，從而留出大片富余水域可供利用，江蘇海事局適時規劃和公布了57個錨地和停泊區，使多年來海輪錨泊難的問題得到解決，小型船舶也能按規定錨泊在小型船舶停泊區內。26個功能齊全的“水上服務區”正在建設之中。
實現了長江夜航。夜間船舶流量已經占船舶總流量的45％，夜間海輪流量占整個海輪流量的50％，中外海輪不能在長江上江蘇段夜航已成為歷史。
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