近來，汽車市場已進入冷淡平穩發展期，京城各大汽車市場銷售情況沒有任何起色。

　　亞運村汽車交易市場且小剛告訴記者，目前各主流車型的4S店盡管新車銷售也不盡如人意，但可以通過售后服務來彌補，因此，它們不存在真正的生存危機。但非主流車型的經銷商和部分主流車型的二級經銷商卻面臨生存危機，有的已退出市場。亞市中有些店面已人去樓空。

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　　但業內人士認為，這些汽車代理點的作用不可低估，它們對4S店的汽車銷售起到很大的拉動作用。

　　新車型4S店日子多不好過

　　據一汽轎車華日通汽車銷售服務店售后服務經理馬振江介紹，各4S店對汽車進行維修所獲得的利潤要比一般的汽車保養高，新車在質保期內大多屬于保養期，售后服務利潤較低，而在兩到三年后汽車進入維修期，這時售后服務站才會賺錢。

　　目前上海大眾、一汽大眾等上市較早的車型，很多已進入了維修期，因此，售后服務已處于贏利狀態，而像飛度、千里馬等一些最近兩年進入市場的新車型，售后服務大多不賺錢，4S店主要靠銷售來獲得利潤，因此，新車型的4S店大多日子不好過。

　　東風悅達起亞旗下勤華悅達4S店店面經理牛志華印證了這種說法。他說，由于現在售后服務的項目主要是進行汽車保養，千里馬還沒有進入真正的維修期，所以，現在售后服務還處于虧損狀態。

　　在采訪中很多經濟型汽車的經銷商向記者反映，目前汽車銷售的利潤越來越低，大多經銷商是通過廠家的年終利潤返點來維持。而廠家返點少的車型，如果經銷商采取降價銷售，經銷商的利潤就會直接讓給消費者，所以，這樣的車型價格變動將很小。

　　非主流車型經銷商進退兩難

　　經營過華普汽車的劉欣告訴記者，“從今年年初開始，汽車的銷售情況就一天不如一天，由于自己的資金實力有限，而且那時自己所經營的華普汽車市場保有率也不高，所以，靠售后服務來彌補銷售的頹勢也幾乎不可能，在經過兩個月的車市冷清后，2月份我退出了汽車銷售市場。”

　　劉欣表示，目前經營非主流、品牌影響力小的汽車越來越難做，經營這些車型的4S店大多在虧損，現在很多4S店每月也就賣出十幾臺車，加之這種汽車的利潤不高，十幾臺車的利潤恐怕房租都不夠，但由于4S店的前期投入很大，少則也要千萬左右，所以，即使是暫時賠錢他們也很難撤出，經營這種車型的人大多處于騎虎難下的地步。

　　現經營SUV的馬先生表示，由于去年SUV的銷售態勢很好，今年年初選擇了經營SUV的項目，但銷售情況卻和自己當初的設想相差很大，半個月也賣不出一臺車，而每天的各種開支要超過2000元，這樣的狀況已持續3個月，所以，現在打算和廠家談一下合作的方式，如果沒有較好的政策傾斜，將考慮退出汽車銷售。

　　4S店撤回大賣場代理點

　　目前各汽車專賣店大多建在四環周邊，有些交通不是很便利，為擴大專賣店的市場半徑，它們大多在亞運村汽車交易市場、中聯汽車交易市場等幾個較大的汽車賣場設立自己的汽車銷售代理點。但現在他們不得不撤出來。亞運村汽車交易市場的部分經銷商明確表示，將不會隨亞市一起搬到新址，而且大多會退出汽車銷售市場。

　　在采訪時記者發現，目前汽車銷售店幾乎成了燙手山芋，很少有人敢接手轉讓的汽車銷售店面。很多4S店都持走一步看一步觀望態度。分散在京城各大汽車賣場的4S店的分店大部分在等待車市的好轉，其中有些已被4S店召回，也有一些將要就地解散。

　　可分期付款專賣店成香餑餑

　　今年上半年車市冷淡，其中汽車消費信貸緊縮是一個重要影響因素，據了解，目前京城幾百家4S店中可做分期付款的屈指可數，如今可分期付款購車的專賣店都成了香餑餑，而不能分期付款購車的4S店卻因此失去了很多客戶。一位姓張的汽車銷售員說，“如果沒有分期付款的購車形式，恐怕我們也早就關門了。”

　　本報記者 張馳

　　多款車型折戟車市

　　云雀、普萊特、開拓者逐漸淡出市場，顯示廠商體系競爭乏力

　　當人們被如雨后春筍般涌現的各種國產新車型眼花繚亂時，一些車型正悄無聲息地退出我們的視野。各淘汰車型的折戟雖然原因各異，但往往跳不出技術陳舊，營銷不力、品牌缺乏號召力等幾大主要因素。重新審視他們落寂的背影，車市的后來者們應有所感悟。

　　云雀折翼高原

　　云雀在中國市場一直未能展翅高飛，2002年銷量不足2000輛；2003年，云雀在國內銷量僅為1296輛，遠遠落后于奧拓、福萊爾等微型車。今年，徹底失去耐心的富士重工最終放棄貴航，云雀在中國市場搏擊8載終以折翼告終。

　　其實，云雀276Q發動機是引進日本全套技術及生產線生產的，0.544L排量，功率達22千瓦，百公里油耗小于4升，發動機技術領先于國內其他微型車品牌；而目前不足3萬元的價格對于工薪消費者也頗具吸引力。云雀之失一是中方合作伙伴貴航過于弱勢，缺乏車輛的營銷推廣計劃；二便是云雀出生時的國內微型車市場基本被奧拓和夏利統治，不足0.6L的排量和貴航的品牌在中國消費者中并無號召力，保有量的先天劣勢又使得單車成本居高不下，零配件供應也難以保證。

　　普萊特光榮下崗

　　普萊特是引進東風悅達韓國起亞汽車公司的普萊特(Pride)技術生產的低排量小型轎車。

　　普萊特在用戶中口碑不錯，細分市場占有率也一度達到6%左右，如果再賣上兩三年并無太大問題，但東風悅達起亞出于加快企業內部產品結構調整的原因還是決定普萊特光榮下崗。在引入千里馬的前五個月，東風悅達起亞銷售公司銷售量、銷售收入同比分別增長了303.38%、492.07%。普萊特的退出也是順理成章。

　　開拓者全面停產

　　2003年，隨著眾多競爭車型的涌入，開拓者外形、內飾過于陳舊的弱點暴露無遺。2003年6月中開拓者全線降價，最高降幅高達6萬元，但也未能從根本上扭轉頹勢。而到了今年4月份，上海通用傳出消息，金杯通用現在已經全面停產，進入整頓調整階段，上海通用方面確保雪佛蘭開拓者已售車型的售后服務。至于今后會不會恢復生產，目前還不得而知。

　　本報記者 張齊