特約記者 娟娟　北京報道

　　7月1日，“世界活塞大王”馬勒有限責任公司與上海過濾器廠的合資項目拿到營業(yè)執(zhí)照，開始投產(chǎn)。這家合資新廠由馬勒公司控股，持有72.5%的股份。

　　這個投資超過1億元的新工廠只是馬勒中國攻略的一小步。“我們的目標很明確，希

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望所有的馬勒產(chǎn)品都能在中國生產(chǎn)。現(xiàn)在馬勒公司在中國已經(jīng)有四到五個工廠，到2005年再增加四到五個工廠，總數(shù)達到十個左右。”馬勒公司CEO海因茨·容克從藍眼睛里流露出雄心和渴望。

　　馬勒公司是目前世界上最大的活塞開發(fā)、制造廠家，其所有產(chǎn)品都圍繞汽車最核心的部件——發(fā)動機，以高新和環(huán)保技術(shù)著稱，是全球汽車和發(fā)動機生產(chǎn)廠家最有權(quán)威的合作伙伴，簽約了6家F1車隊，也是法拉利車隊的長期合作伙伴。

　　“誤”入中國

　　1999年，在經(jīng)過謹慎和持久的觀望之后，馬勒公司進入中國，在南京建立了一個新工廠，專門生產(chǎn)活塞。

　　“直到5年前，我們才發(fā)現(xiàn)中國的投資環(huán)境很有利于我們進入中國市場。投資大環(huán)境比較有利，而我們的顧客需求達到了規(guī)模經(jīng)濟生產(chǎn)的量的需求，我們才進入。”海因茨·容克說。

　　而這時，零配件巨頭美國的德爾福進入中國已經(jīng)六年，羽翼漸豐，而德國博世公司也已經(jīng)枝繁葉茂。馬勒公司卻一直以國外供貨商的姿態(tài)出現(xiàn)。

　　馬勒公司第一家活塞工廠的成立頗有一番無心插柳的味道。當時金陵客車購買了馬勒公司的一項活塞專利，但由于資金投入不足和技術(shù)承擔能力不夠等一系列問題最后選擇了放棄，此時對馬勒公司而言，已是箭在弦上，于是干脆在金陵客車斜對面建立了自己的活塞工廠。

　　幾乎是在馬勒落地中國的同時，中國汽車工業(yè)高速發(fā)展期開始了，隨著歐、美、日汽車市場的逐漸飽和，整車生產(chǎn)全面向中國轉(zhuǎn)移，各汽車巨頭紛至沓來。

　　“我們的產(chǎn)品與他們(跨國汽車巨頭)在歐洲、日本、美洲都有合作，隨著在過去的三、五年內(nèi)，歐洲、美洲日本的廠商都到中國來，我們在歐洲、日本、美洲市場的銷售已經(jīng)沒有多大的區(qū)別。他們在中國的合資廠也要求我們提供這樣的產(chǎn)品。”容克博士這樣解釋來中國的原因。

　　眾所周知，汽車零配件企業(yè)進入中國最初作為合資整車廠家的配套廠出現(xiàn)的，德爾福和博世正是如此。全國5000家汽車零部件企業(yè)中的1200家外商投資企業(yè)亦然。而今，世界最大的9家汽車跨國公司：通用、福特、戴-克、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、標致-雪鐵龍集團、本田、寶馬都已進入中國。外資零配件廠家大肆擴張之心昭然。

　　由于生產(chǎn)的都是核心零部件產(chǎn)品，馬勒公司的腳步還是比較謹慎。

　　2002年和2003年，隨著馬勒公司對日本依之密公司的全球100%的收購，依之密在營口和重慶兩個工廠被劃到了馬勒公司旗下。

　　讓這家保守的德國公司下定決心拿下這兩家工廠的是，中國市場不同尋常的速度和利潤。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字表明，我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達到800億元左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。業(yè)內(nèi)人士稱，我國汽配市場呈現(xiàn)巨大發(fā)展空間，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤可以達到30%，而在發(fā)動機除杠體、缸蓋之外的尖端部件利潤可以達到50%。

　　馬勒公司在中國生產(chǎn)活塞等相關發(fā)動機配件的利潤率到底有多少？容克回避了這個問題，只是解釋說，公司的全球利潤每年在5%左右，這個利潤率是在新投資不超過7%的情況下才能得以保證，由于公司處在擴張階段，實際新資金投入已經(jīng)超過7%，所以利潤率達不到這個數(shù)字。

　　容克說，在中國的一個廠投資回報周期是三年左右，目前他們的三個工廠，一個處于贏利狀態(tài)，一個基本收支平衡，一個還在虧損。

　　從去年開始，馬勒公司對三個活塞廠增資。2003年，投入資金1億2000萬元，今年投入8000萬元。其中在營口的新增資本將被用來在今年年內(nèi)引進一條世界先進水平的年產(chǎn)100萬只汽油機活塞的生產(chǎn)線及相關的檢測設備。這樣，三個活塞廠的累計投資已經(jīng)有3億元，年產(chǎn)活塞500萬個。

　　事實上，作為日產(chǎn)公司100%的供貨商，大眾、通用等的主要供貨商，從市場占有率來看，過去4、5年間，馬勒公司在中國的活塞零部件有了一個很大的發(fā)展，排到了小車包括(摩托車)活塞的第一位和大車(客車和卡車)的第二位。總的市場占有率達到了20%以上，僅次于德爾福公司。

　　“沒有一個主要的用戶不用我們的貨，這就是我們?nèi)〉玫氖袌鲂Ч�。”容克強調(diào)。

　　四處扎營

　　和中國汽車市場的“井噴”一樣，馬勒公司的飛躍發(fā)展出現(xiàn)在2003年。從銷售收入上看，2002年馬勒公司在中國的銷售收入是2000萬元，而2003年暴漲至5000萬元。

　　而近年來馬勒公司在歐洲市場的表現(xiàn)卻不盡如人意，2002年與2001年相比，馬勒公司在歐洲供貨商名次下滑了8位，并不得不裁員節(jié)流。這一切與中國市場上的突飛猛進形成了鮮明對比，也終于讓容克決心大舉進攻中國市場。

　　對馬勒公司而言，南、北、西三家活塞工廠的布局已經(jīng)基本合理，三年內(nèi)500萬個活塞的產(chǎn)能將會增大到1500萬個，所以會繼續(xù)增資，但目前尚無再建新廠的必要。

　　馬勒公司三年計劃中，重要的舉措是讓公司的另一重要產(chǎn)品過濾器在中國落地。

　　馬勒公司生產(chǎn)三種過濾器：燃油過濾器、機油過濾器和空氣過濾器。前兩種過濾器體積都非常小，運輸費用不高，所以，短期內(nèi)一個工廠的產(chǎn)能就能保證全國的供應。而空氣過濾器體積大，運輸成本很大，據(jù)馬勒公司預算，運輸半徑在800公里內(nèi)，空氣過濾器的運輸成本尚能接受，超過1000公里就非常不劃算。因此，在空氣過濾器工廠建設上，馬勒公司選擇了多點布局。

　　距離7月1日投入運營的上海過濾器廠南部僅50公里，仍屬于浦東地區(qū)，馬勒公司正在買地建廠，準備投建另一個過濾器廠。這兩個工廠分別生油過濾器和空氣過濾器。據(jù)容克博士透露，上海的兩個工廠投入資金為3億人民幣，相當于前2年投資的總額。

　　在南方，馬勒公司已經(jīng)選擇了廣州作為空氣過濾器的產(chǎn)地。容克坦言，這是他們主要客戶日產(chǎn)汽車的需要，也是其他客戶的需要。此外，一個活塞連桿的工廠的建設也在醞釀當中。

　　從總投入來看，在中國的新增投資已經(jīng)占到馬勒全球新投資的10%，而這個數(shù)字還有進一步擴大的趨勢。馬勒公司在中國的投資原則之一是：所有的在華合資公司控股都超過70%。

　　此外，馬勒公司正在考慮建立一個科研中心，并準備逐步地把德國和日本進行的科研工作轉(zhuǎn)移到中國來做。科研中心是從2005年開始的一個三年計劃之一，預計明年年初動工。容克介紹，“科研中心要包括銷售，包括管理，涵蓋一個企業(yè)發(fā)展核心里所有的東西。”

　　容克的煩惱

　　商機在前，馬勒公司此時大舉進軍中國意圖明顯，但是激烈的競爭和搶奪也已經(jīng)開始。

　　讓容克頗為頭痛的是，中國的汽車零部件廠商狂打價格戰(zhàn)，在一些技術(shù)含量不高的產(chǎn)品上，造成了更激烈的競爭局面。但是，他表示，“單從競爭成本來說，他們的價錢非常有利，但是沒有高技術(shù)含量。在一兩年內(nèi)，從高端技術(shù)來看，中國的對手對我們構(gòu)不成很大的威脅。也許十年之內(nèi)，這種情況會有所改觀，但是，他們?nèi)狈�快速研發(fā)的能力。”

　　來自另外一些跨國公司的競爭，卻是馬勒公司目前不得不認真面對的問題。博世公司和德爾福此前都公布了擴資增容計劃。日前，博世董事孔陸德透露了博世未來在華擴張的具體舉措：通過博世上海技術(shù)中心進一步推廣環(huán)保技術(shù)；擴大無錫合資廠的零配件生產(chǎn)；2005年，博世汽車多媒體將開始本地化生產(chǎn)；在華進一步推廣柴油技術(shù)及倡導柴油發(fā)動機排放標準；進一步加強ABS防抱死系統(tǒng)和ESP電子系統(tǒng)研發(fā)，提升安全駕駛技術(shù)等。

　　德爾福中國公司總裁陳錦亞表示，德爾福去年在中國的總銷售額達到6.15億美元。中國已經(jīng)成為德爾福全球戰(zhàn)略的重點。據(jù)悉，德爾福將投資5000萬美元在上海建立一個研究人員達到500人規(guī)模的研發(fā)中心。這些都會給馬勒公司帶來壓力。

　　對此，容克博士表示，這是在全球都會遇到的對手，他們早有準備。但更重要的問題在于，“我們的投資在中國有個憂慮：怎么樣正確地估計預測整個市場。目前，可能存在的問題是每個汽車制造商把存在的需求都高估了。中國在過去的時間發(fā)展很快，但是，在未來十年中國的發(fā)展進度會趨緩。我們很可能會把中國的市場高估。”

　　因此，馬勒公司希望自己的產(chǎn)品除了滿足中國市場之外，還要利用成本低廉等優(yōu)勢，把中國打造成出口基地。