本報記者 余明 諾里斯林、上海報道

　　場內，賽車發動巨大轟鳴，空中，直升飛機穿梭直播，看臺上，觀眾神情緊張；場外，整車廠、輪胎公司，甚至工具企業競姿斗艷，搭臺亮相，類似于嘉年華的驚險彈跳游戲不甘寂寞，兩個足球場大的地方，15萬人進進出出，人頭攢動。“誰說只有我們中國人愛湊熱鬧。”

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　　這是DTM(德國房車大師賽)6月底在德國南部的諾里斯林站比賽的一幕，現在的DTM已經越來越像一種汽車文化秀。

　　文化秀的結果是“全民參與”。今年，諾里斯林站比賽的現場觀眾又達到了一個高峰，DTM賽事籌委會ITR e.V.主席阿菲特�烪ans Werner Aufrecht�犝f：“今年諾里斯林站的現場觀眾有15萬人。”和一周后在法國舉行的F1法國大獎賽相比，F1法國站的現場觀眾不過5.3萬人，阿菲特的喜悅溢出言表。

　　在觀眾人數連連上升和F1觀眾數不斷下降的比較中，號稱注重成本的DTM獲得巨大的收益。7月16日，DTM又搶在F1之前，將在上海浦東東方明珠電視塔下進行一場街道賽。

　　輪番賽事，精彩紛呈

　　DTM全稱德國房車大師賽(German Touring Car Masters)，1984年在德國開創。在福特、奔馳、寶馬、奧迪、歐寶、阿爾法羅米歐等廠商的支持參與下，DTM如今已經成為了歐洲最受歡迎的賽車比賽之一。每年DTM在歐洲進行十站比賽，其中6站在德國，其他4站分別在意大利、葡萄牙、捷克以及荷蘭。

　　和F1明顯不同的是，參加DTM的所有賽車都是外面可以買得到的量產化車型。今年參加比賽的有歐寶的Vectra GTS，奔馳CLK和C-Klasse，奧迪的A4。所有賽車都是這些車型的改裝版。因此，對于車隊來說，改裝的開銷顯然比F1動輒上千萬美元進行新車開發的投入要小得多。

　　因為車型已經確定，基本上沒有更改的余地，只需對賽車的動力系統、操控系統等進行改裝。今年使用的賽車都是采用V8發動機，具有4升氣缸容量，同時，操控系統也進行了重新規劃。奧迪賽車部總監阿蘭茨博士介紹：“根據DTM的規則，車隊進行改裝的空間非常小。”

　　為了提高DTM的觀賞性，歷時兩天的DTM比賽，采用了安排一系列合作賽事，來提高觀眾的參與性。在周六周日兩天時間里，F3的歐洲系列賽，全德汽車俱樂部大眾POLO杯賽，保時捷卡雷拉杯賽以及全德汽車俱樂部寶馬方程賽等比賽輪番上演。

　　因此，觀眾可以在兩天的時間里，欣賞到各種賽車比賽，而不僅僅只有DTM一項比賽。甚至全德汽車俱樂部大眾POLO杯賽，就從全德汽車俱樂部的報名選手中選拔出來，清一色用大眾的POLO進行比賽。

　　比賽前夜，賽事組委會請來明星，組織現場音樂會表演，而在比賽進行之中，甚至還穿插著世界拳擊錦標賽。這使得DTM已經完全超越了賽車的意義，成為了一項周末娛樂的嘉年華活動。

　　DTM如此安排，取得了非常有效的成果。在2003年平均有6.5萬名現場觀眾到場觀看DTM比賽，而2004年的現場觀眾數量又大幅增加。

　　全面開花，賽車掘金

　　觀眾的增加就是賽事利潤來源。

　　DTM的兩天票價僅為60歐元，相比德國F1大獎賽200到400歐元的門票顯得“大眾化”很多。DTM為了鼓勵家庭參與這項比賽，更推出了75歐元的家庭套票，允許兩個成人攜帶兩名兒童進場。剛好在周末的兩天賽車安排，讓很多德國家庭在比賽現場度過了一個愉快的假日。

　　隨著DTM日益受到關注，2003年DTM的決賽電視觀眾已達到3900萬，而2003年F1的決賽電視觀眾不過6000萬。

　　根據國際汽聯的統計資料顯示：英國銀石F1賽道，每年的綜合收益達到3000萬英鎊，而美國的印第安納波利斯賽道收益是6000萬美元。賽車經濟效應非常明顯，和F1相比，DTM的經營做得更全面。

　　和F1一個車隊一年開銷至少6000萬美元相比，控制成本是DTM的法寶。在奔馳、歐寶、奧迪等幾大汽車制造商的支持下，賽會組織規定了明確的技術規范，規定每一個車隊，一個賽季只允許使用三部發動機。車隊一般有兩輛車，“這樣，我們就要確保至少一部發動機要跑完全部賽季。”奧迪賽車隊的一位技術人員介紹。而在整個賽季中，賽車的空氣動力學裝置不能發生更改，車外形也就沒有改變的可能。本來DTM使用的就是量產化車型，這樣基本上改裝的成本就比較低廉。

　　在車隊經營費用降低的同時，幾大贊助車廠得到的是在DTM賽場外的推廣機會。幾乎每一個廠商將DTM比賽作為自己聯絡客戶推廣產品的機會。在賽場外，各車商如同參加一次車展，均設置了自己的展臺，并且開展各種表演。而在賽道上飛馳的各種賽車，也成了車廠絕好的廣告位。

　　在諾里斯林賽道外，歐寶放置了一排新的已經上好牌照的Vectra GTS車，客戶可以現場購買，立時開走。奧迪公司市場部的一位員工說：“這一賽事是一次和奧迪客戶進行聯系的好機會，可以向更多的觀眾展示奧迪的產品。”

　　場外的一萬多平方米的場地上，排列著不同車廠的展示臺，還有輪胎廠商，電動工具廠商，甚至是各種小汽車飾品的展位。在奔馳紀念品專賣店里，標價38歐元的T恤賣得非常火，一位工作人員聲稱一天可以賣出去幾百件。

　　雖然賽事組織者阿菲特主席沒有透露DTM的收入情況，但從現場觀眾人數和車隊費用不難推算DTM在商業上的成功。

　　搶灘上海新金礦

　　F1將在上海舉行分站比賽，DTM也不甘落后，搶先在7月登陸上海。

　　雖然DTM在德國之外有四站比賽，但均設在歐洲。這是DTM低一次走出歐洲。上海的這次DTM比賽將作為今年DTM的表演賽，成績并不列入DTM賽季成績，即便如此，幾大車隊都表示要全力爭取。

　　對于到上海舉辦DTM賽事，阿菲特說：“這次DTM大賽具有國際性意義，對DTM本身來說也是一個很大的進步。”

　　這次比賽同樣會給組委會帶來不菲的收入。

　　上海DTM的票價分別為2000、1500和600元人民幣，而上海賽道共有觀眾席位有22000個，僅門票收入一項，就預計有超過3000萬元的收入。

　　和在歐洲的DTM一樣，上海的DTM也不僅僅將是一場賽車比賽，還有更多的娛樂內容。在周五晚上，賽會組織者將舉辦“嘉年華會”和“明星慈善晚會”。組織者希望通過明星來激發人氣。中國汽聯主席石天曙就說：“DTM不僅僅是一次精彩的賽車比賽，更是一個老少皆宜的精彩周末。”

　　在組委會背后的各家車廠，已經將這一賽事作為推廣的好機會。奧迪賽車部的阿蘭茨博士表示，奧迪品牌雖然在中國已經家喻戶曉，但是奧迪還是非常重視這次機會，并且會額外增加兩名車手參賽。而奔馳賽車部總監哈格說：“我們想躋身剛剛起步的亞洲市場。這就是我們為什么非常高興接受中國的邀請。”

　　據了解，除了DTM、F1以外，必比登挑戰賽也將在上海舉行。而日本F3000、澳大利亞房車賽也都有意在中國舉辦分站比賽。

　　隨著中國汽車產業的迅速發展，賽車產業逐漸成為新的金礦。