張巖銘 肖經棟

　　在安大線擱淺，馬六甲海峽局勢變幻莫測的情況下，中國尋求陸路上的交通通道則成為關系今后長遠發展的大計。為此，中巴(巴基斯坦)、中緬(緬甸)鐵路建設的提出，將成為中國陸路交通上的一個重大突破。

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　　與此同時，中國沿海鐵路建設也正在實施當中。事實上，沿海鐵路和中巴、中緬鐵路并非是風牛馬不相及：沿海鐵路的建設，將促進中國經濟區域整合，使得中國能夠通過中巴、中緬鐵路，在更大范圍內加速整合國際區域經濟。

　　沿海鐵路：加速中國經濟融合

　　中國對外開放以來，經濟重心從內地向沿海轉移，珠三角、長三角以及環渤海地區三大經濟帶的形成，導致中國參與國際競爭的能力大大增強。但從中國目前整體的發展格局來看，沿海整體的迅速發展并不能掩蓋沿海內部發展不平衡的現實。同時，南部沿海、東部沿海與北部沿海之間存在的巨大差距也是不容忽視的。

　　“沿海大通道的建設正是為了適應要素在更大范圍內的優化組合而創造一個條件”，中國區域經濟學會副秘書長陳耀對記者如是說。這種大通道建設會使交通基礎設施更完善，不管是東北利用沿海的高科技和資金，還是中部、東南部這些資源缺乏的省份利用東北的重化工、油氣、礦產等資源，都會比較便利。沿海鐵路如果建成通車，將大大縮短運輸路程，減少交易成本，沿海內部的發展也會更合理。

　　經濟發展的規律是經濟中心靠近沿海，這已經是國際發展的規律，中國也不能例外。而從國內來看，西部人口的分散導致對環境的消費不合理也是西部環境惡化的一個原因，因此走環境消費集約化的道路也已經成為當務之急。復旦大學世界經濟研究所所長華民認為，要通過交通和基礎設施的空間的重新布局來造成人口和產業活動的空間的重組，使人口向東部集中。沿海鐵路一通，則鐵路沿線的一些空白地帶會形成集聚作用，吸納西部人口。因此沿海鐵路對于吸引西部勞動力，減少西部環境壓力來說，作用巨大。

　　華民還認為，將來中國人口應該主要積聚在東南沿海、長江流域以南。鐵路的布局發生變化，必然會導致城市、人口布局發生巨大的變化，讓我們的母親河黃河流域修養生息，才能給我們的后代一個健康的生存空間。人只有和環境協調發展才會有出路。“從這個角度來說，沿海鐵路的戰略意義遠遠重于京九鐵路”，華民如是說。

　　中緬、中巴鐵路：加速國際區域整合

　　沿海鐵路的建設將加快中國區域經濟的整合，而中巴、中緬鐵路的建設將促使中國和東南亞經濟整合加速。

　　西南財經大學經濟研究所所長紀盡善透露說，以前西部產品多從東南沿海出口。如果中緬鐵路建成，最少將可以使西部地區出海運輸距離縮短5000公里的路程。

　　復旦大學中國經濟研究中心教授石磊則認為，交通條件的改善會增加中國與周邊國家的貿易流量。以往中國與西南周邊國家的貿易量并不大，最重要的原因就是交通的局限。鐵路的交通流量比較大，會改變我國特別是跟巴基斯坦等國家的勞務貿易。這也反映了我國在外交上的新舉動。尤其是目前巴基斯坦與印度的關系在改善，這對我們發展中印關系并形成中、印、巴良好關系也是有好處的。

　　華民說，西南人口密度大于西北，他們要打開通海鐵路。如中緬鐵路，在南亞次大陸，人口密度集中，而且周邊國家如緬甸越南可能還可以為我們國家提供如木材等資源。西南地區要依靠東部經濟圈的輻射是不太現實的。因為輻射力和運輸成本是反相關的。西南地區自己找出海口，從市場和資源來說，中緬、中巴鐵路從經濟的角度來說還是有價值的。

　　在中國-東盟商務理事會中方理事許寧寧眼中，從政治上來說，目前修中緬鐵路的可能性并不大。但從西南地區尋找出海口來說，從緬甸出海會比較經濟。以往從廣西的出海口要繞過馬六甲海峽，但如果直接從緬甸運石油會比較經濟。而且，次區域合作將會有所加強，如和印度。印度要與東南亞加強聯系，緬甸就成為中間的一個地理位置重要的國家。