98年，民營摩托車企業吉利公司采用先斬后奏的方式，在沒有“準生證”的情形之下，闖入造車的“禁區”，推出民企首批制造的吉利轎車。2001年11月10日，吉利豪情汽車的吉利牌JL6360型輕型客車，出現在國家經貿委發布的第六批車輛生產企業及產品公告中，此事曾經引起汽車業震動，被譽為“汽車工業向民營資本開放”的標志。

　　幾年過去，吉利在民企造車的舞臺上大唱“獨角戲”的時代一去不復返。浙江金華

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青年集團入主貴航云雀已成定局；奧克斯集團也宣布正式挺進汽車產業；還有，借湘火炬(資訊 行情 論壇)之殼登場的新疆德隆，電池大王王傳福的比亞迪，丹東曙光變成了黃海客車廠的新主人，寧波華翔則不聲不響地收購了河北的中興皮卡，波導和五糧液(資訊 行情 論壇)集團也在去年下半年宣稱要造汽車……

　　如果說“車市熙熙，皆為利來，皆為利往”，那么，面對汽車產業這塊“奶酪”，民營企業動足腦筋，為如何“后發制人”下足功夫。

　　民營資本搶入汽車業

　　從吉利成為國內第一個吃螃蟹的民營企業至今，民營資本進入汽車業的模式大致有四種。第一種是以吉利為代表的“闖關”型，在沒有“準生證”的情況下，采用先斬后奏的方式先行進入。直到4年后，吉利才獲得轎車生產資格；第二種是授權經營型，代表企業為貴州新世紀汽車投資公司；第三種是管理層收購型，代表企業是上海宇通。上海宇通通過拍賣，獲得鄭州市財政局所持宇通集團90％的股權，從而間接持有宇通客車(資訊 行情 論壇)(600066)15.47％股權，使宇通客車實際控制人變更為由包括宇通集團主要高管人員等21位自然人出資設立的上海宇通；第四種模式是買殼型，通過收購國有汽車企業來獲得汽車生產資格，這是目前最為普遍，也最簡單易行的操作模式，迄今為止絕大部分民資均采用這種模式躋身汽車業。

　　尤其在2003年，民營企業投身汽車業的表現極為活躍——

　　1月23日，素有“電池大王”之稱的王傳福，不顧香港多支基金的質疑，通過旗下香港主板上市公司比亞迪股份，以2.54億港幣(約合人民幣2.69億元)收購西安秦川汽車有限責任公司77％的股權，正式揮師整車制造業。時隔一周，貴州省一家民營企業——貴州新世紀汽車投資公司與貴航集團簽署了《云雀轎車項目授權經營協議》，以項目承包的方式，正式接手貴航云雀這家由國有企業控股的轎車廠。

　　接下來的行情更是一發不可收拾：4月，做工業照明設備的浙江中譽聯手東風收購武漢萬通汽車；5月，做汽配的寧波華翔收購河北中興汽車；10月，寧波奧克斯集團收購了沈陽雙馬汽車95％的股權；12月，格林柯爾宣布出資4億元控股揚州亞星客車(資訊 行情 論壇)股份公司……

　　令民企激動的是：2003年12月15日，河北保定的長城汽車在香港主板正式掛牌，發行1.14億股H股，募集資金15.16億港元。這是首家在香港上市的民營汽車企業。據報道，其公開招股時備受追捧，公眾超額認購高達682倍，甚至超過了中國人保。這標志著國內民企在汽車產業的運作已經進入一個全新的階段。 民營資本看中的還有汽車業的融資和上市前景，不可否認這是一條資本增值的捷徑。

　　生存與發展才是根本

　　但還是有專家指出，目前階段民資進入汽車業的優勢并不明顯。從產業特點來講，汽車制造屬于資金密集、技術相對密集的產業，都有很高的門檻。民資即使能擠進去，要想活下來并做大也不容易。

　　以吉利而言，在2001年解決了生產許可難題之后，資金問題就成為當務之急。2003年，吉利的中長期規劃開始實施，最終目標是要使吉利汽車在國內的市場份額中超過10％，其中2005年實現產銷轎車30萬輛，到2015年則要實現產銷轎車200萬輛。銀行貸款顯然已無法滿足其資金饑渴。這就是說，在解決了進入問題后，還不能高枕無憂，接下來就要面對如何發展甚至生死存亡的問題。

　　2004年1月6日，在香港聯交所上市的國潤控股發布公告稱，其控股公司的兩個自然人股東分別向李書福的全資公司轉讓了15％和17％的股份。如此一來，李書福就間接持有國潤控股20％的股份，成為國潤控股的大股東，這就意味著其運作近兩年的香港借殼上市計劃已經實現。盡管李書福本人對此輕描淡寫，但在今年的北京國際車展上，李書福正式表態：不滿足于經濟型轎車，吉利也要推高端車、商務車。未來吉利轎車的產品線將包括經濟型轎車、中型轎車、時尚個性化車、高端車和商務車在內的五大系列。其中時尚個性化車將不僅局限于跑車，也將包括一些小型的SRV、SUV等車型。

　　民營汽車企業的未來，短期的可能性是為跨國公司做OEM，其中包括整車散件組裝和零部件加工制造。從長遠來看，就是利用國企轉制之機，收購重組國有汽車企業。例如，2002年下半年以來，德隆控股的上市公司——湘火炬投資股份有限公司以迅雷不及掩耳之勢先后實現了對東風越野車有限公司、陜西重型汽車有限公司和重慶紅巖汽車有限責任公司等三家汽車整車生產企業的控股。以短短一年多時間，德隆控制了國內重卡市場50％的份額。

　　接下來，民營資本最好的機會無非是一汽、二汽和上汽的民營化。從目前來看，不少民營企業已成為這三家廠商的配套客戶。

　　過去4年的數據已經表明，汽車業收入增幅基本大于銷量增幅，毛利率維持在20%以上的高位。預計，2004年汽車業利潤增幅大于23%。短時期內的高利潤勢必讓更多的民營資本趨之若鶩。

　　但無論如何，隨著民營資本流水一樣涌入汽車業，中國的自主品牌有了更多的希望，而期待降價的消費者也有了更多期望的理由。