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國(guó)際金融報(bào)記者 吳天一 發(fā)自上海
作為全球貿(mào)易中最具潛力的市場(chǎng)，中國(guó)無疑是跨國(guó)貨運(yùn)巨頭全球網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)。在中美航權(quán)談判協(xié)議達(dá)成后，美國(guó)貨運(yùn)巨頭開始爭(zhēng)奪有限的航線資源。目前，美國(guó)交通部所收到的申請(qǐng)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了今年39班的名額。
繼聯(lián)邦快遞宣布申請(qǐng)今年增加12個(gè)航班后，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS(聯(lián)合包裹)表示，已向美國(guó)交通部申請(qǐng)了今年的6個(gè)航班，并將在上海建中轉(zhuǎn)中心(cargohub)。
“UPS是申請(qǐng)者中惟一一家計(jì)劃用新獲取航班在中國(guó)建設(shè)航運(yùn)中心的公司，”在UPS中國(guó)公司，記者見到了UPS于7月6日向美國(guó)交通部遞交的申請(qǐng)新航線的文件，“UPS正在明確地實(shí)現(xiàn)承諾，在中國(guó)的商業(yè)中心上海建立中轉(zhuǎn)中心。”顯然，這是其獲取中國(guó)市場(chǎng)更大份額、乃至“第七航權(quán)”的最大籌碼。
UPS負(fù)責(zé)亞太區(qū)政府關(guān)系的歐思文向記者透露，實(shí)際上，在上海建中轉(zhuǎn)中心的計(jì)劃，要到2007年才可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槭紫纫獜拿绹?guó)交通部爭(zhēng)取更多飛往中國(guó)的航班數(shù)。
不過，記者了解到，該公司今年所申請(qǐng)的6班航權(quán)將由美國(guó)經(jīng)日本飛上海，由此UPS可將中美貨運(yùn)的航班頻次由目前的每日一班增至每日兩班。同時(shí)，公司還將首次實(shí)現(xiàn)每日兩個(gè)航班直飛日本—上海，從而大大增加公司運(yùn)量。
而憑借中轉(zhuǎn)中心這個(gè)籌碼，UPS有望獲取航空領(lǐng)域最高權(quán)利———“第七航權(quán)”(即完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán))，屆時(shí)其航班可從美國(guó)飛抵上海后，不必像現(xiàn)在這樣返回美國(guó)，而是可飛往其他國(guó)家的任何城市。
據(jù)了解，UPS上海的中轉(zhuǎn)中心未來將成為該公司連接北亞和中國(guó)、中美以及歐洲和中國(guó)乃至北亞的一個(gè)重要樞紐。這將意味著貨運(yùn)公司可完全根據(jù)市場(chǎng)的需求而支配自己的航線、連接起中國(guó)與其他重要地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，這無疑是所有貨運(yùn)巨頭所期望的。
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