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伴隨國內最火爆的北京國際車展而來的，卻是全國車市的無比冷清，并且在車價大面積降價后市場仍無起色，一些汽車廠商甚至有了恐慌情緒。有人便認為車市冷清都是讓汽車降價鬧的，說什么“消費者的購買欲望，在連續不斷的大幅度降價過程中被嚴重摧毀”了。不知這意思是不是說車價不降，而是年年往上漲，才會“激發”消費者的“購買欲望”？
這幾年經常可以聽到對轎車降價的一種指責，說廠商“且戰且退”，搞“撇油脂”
戰術，應該“一步到位”降到“底線”。那么轎車價格有沒有“底線”？降價能不能“一步到位”？
人所共知，車價是市場供求間博弈的結果。過去中國轎車價格比國際市場高幾倍，并不是因為中國的汽車廠商特別黑，而是供應不足，競爭不充分造成的。即便是去年，轎車加價銷售也仍不少見。近些年來轎車又為何連年降價，一些經濟型轎車價格甚至低于國際市場，也不是汽車廠商的思想覺悟提高了，而是供求關系變化，廠家不得已而為之。所以說車價降不降，降多少，完全取決于市場供求關系，車子賣得好怎么會降價？車子賣不動了不降價能行嗎？
降價首先是減少了廠商的利潤，所謂“降價空間”，就是說降價后廠商是否還有錢可賺。但是降價不降價，并不取決于廠家還有沒有利潤，而取決于市場銷售態勢。競爭一旦達到一定程度，無利可圖也不得不降，直到退出市場為止，這就叫“市場不相信眼淚”。
市場上車價有沒有所謂底線？降到什么程度才叫“到位”？比如說桑塔納上世紀90年代初期，售價曾達到十七八萬元還買不著，盡管人們一再強烈指責中國轎車價格太貴，廠家會考慮降價嗎？隨著市場上產品品種增多，數量增加，它的銷售由旺轉平，降價才提上議事日程。如果說降價要“一步到位”，是否一開始就要降到現在的10萬元呢？如果幾年前就“一步到位”，降到現在的價位，廠家有沒有供應能力？假如真的降到現在的價位，消費者會不會反而心存疑慮不敢買了？再說現在的售價是不是就是最后的“底線”？以大家都很推崇的廣本雅閣定價為例，在美國售價也就2萬美元上下，中國市場的售價能說就是最后的“底線”嗎？
中國轎車價格扭曲，是個不爭的事實。隨著市場的開放與發展，競爭越來越激烈，轎車降價是必然趨勢，但它又必然是一個漸進的過程。追逐利潤本來就是資本的天性，無論是中國的廠家還是外國的廠家，誰不想在市場上盡可能多獲利潤？而且市場也需要保持一種相對平衡狀態。
中國“入世”前后，有廠家曾經算賬說，即使2005年取消了進口許可證，2006年關稅降到25％以后，進口車仍然不會對國產車造成巨大的沖擊，言下之意就是屆時車價不會有太多的降低，意在說服消費者不必等待。近來這種說法受到質疑，認為是廠家有意欺騙消費者。應當說單就進口車價來說，這個賬算得并沒有錯，但是它忽略了國內企業間競爭所造成的降價壓力。由于跨國公司已經盡數進入中國，國際競爭已經國內化了，如今，國內企業競爭所造成的降價壓力，已遠遠大于進口車的沖擊。
中國轎車的市場競爭剛剛開始，產業重組更是起步階段，因此中國轎車的價格，不會像歐美成熟市場那樣保持相對穩定。所謂的價格“底線”肯定是個事易時移的變量，所謂“一步到位”的車價是不可能有的，期盼“底線”的到來，將是一個無窮的等待。
轎車作為一種消費品，購買它就不能指望它保值增值，在你需要而又有購買能力的時候，就是購車的最佳時機。但是作為汽車廠商，對逐步降價可能給先期購車者帶來的經濟和精神上的損失，則應予充分考慮，每次降價都應向前倒溯一個時間段，向此期間購車者予以一定的補償。
中國車市現在是否真的到了令人恐慌的地步？據中汽協會統計資料，今年1至5月，汽車銷售同比增長率雖然波動很大，特別是最近兩月增幅連續下降，但是總體增幅仍然達到27.57％，其中轎為37.68％。數據中似乎看不出值得汽車業恐慌的理由。10年來世界汽車增幅在1.5％左右，中國汽車增幅是其10倍，而近兩年市場的連續“井噴”，使中國汽車業已經接受不了30％以下的增長速度了。但是用跑百米的速度，能跑400米、1000米甚至馬拉松嗎？在一個增幅50％以至100％的市場上，無論什么手段也遏制不了投資熱。汽車市場冷一冷，可能對汽車業的健康發展反而會是有利的。
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