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晨報記者付濤報道 美國貨運巨頭也許將借助剛剛達成的中美航權(quán)談判協(xié)議，在中國尋找獲取“第七航權(quán)”的機會。
昨天，UPS(聯(lián)合包裹)負責(zé)亞太區(qū)政府關(guān)系的歐思文先生在接受記者專訪時透露，這家中美航權(quán)談判的受益者可能在上海拋出其爭取中國市場的最大籌碼———“我們希望將在上海建成UPS的一個‘轉(zhuǎn)運中心(cargohub)’”。憑借這個籌碼，UPS(聯(lián)合包裹)有望獲取有
“完全第三國運輸權(quán)”之稱的“第七航權(quán)”。
曾經(jīng)擔(dān)任過美交通部長助理的歐思文稱，“第七航權(quán)”將成為建設(shè)“轉(zhuǎn)運中心”的額外利益，但是這個目標對UPS來說還有些遠。首先要從美國交通部爭取多飛往中國的更多航班數(shù)，因為只有每周起降航班超過72次的航空公司，才能獲得建設(shè)“轉(zhuǎn)運中心”權(quán)利。
據(jù)了解，從目前到2010年，中美間每周將共新增111個貨運航班與84個客運航班。UPS剛提出今年內(nèi)每周再增加6個航班的申請，UPS的老對手FedEx則申請再增加12個航班，雙方的爭奪正進入白熱化。
與之迥異的是，國內(nèi)航空公司對新增航權(quán)的冷淡態(tài)度。按照航權(quán)對等開放的原則，國內(nèi)航空也將獲得中美航線上的相同航班數(shù)。但是，目前已有申請權(quán)的國航、東航和南航無一公開提出申請。
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