“開設汽車餐廳是與城市私有轎車擁有量有直接關聯的”，肯德基中國上海總部——百勝餐飲集團公共事務部經理徐真表示。2002年，肯德基在北京開設了第一家“汽車穿梭餐廳”，這是中國的首家也是目前為止唯一的一家汽車餐廳。

　　國際先驅導報駐上海記者俞麗紅、許運 本報北京特約記者李媚玲報道

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　　高投入難言高營業額

　　“汽車穿梭餐廳”是一種專為有車族設計的“不下車購買漢堡包”的餐廳。坐落在北京亞運村商業區的中國首家“汽車穿梭餐廳”是在原有的肯德基標準餐廳的基礎上增加了汽車餐廳的功能，即多修一條100米左右的弧型車道，在車道的入口處設有定餐窗口，在出口處設有取餐窗口。在弧型車道的外圍是個停車場。

　　在美國，通常快餐店汽車外賣窗口的營業額是遠高于店內柜臺的。那么國內的情形如何？記者無法從肯德基方面了解到目前中國唯一一家“汽車穿梭餐廳”的汽車外賣窗口和標準餐廳哪個銷售額更大。

　　但記者觀察，下午4點左右，能看到不時有借道而不買的車輛從車道駛過，而在標準餐廳的門口已經是人來人往了。據點餐窗口的小姐介紹，一般高峰期是在午飯和晚飯時間，晚上在七八點鐘左右，高峰時車道里能排滿車輛，消費者以上班族和年輕人居多，基本“不會忙不過來”，還由于入口處同停車場的入口臨近，有時會出現車開不進來的現象。

　　那么汽車餐廳單開能否盈利？肯德基中國上海總部——百勝餐飲集團公共事務部的相關負責人告訴記者說，“在美國并不是所有的肯德基汽車餐廳都是同標準餐廳脫離開的，要根據具體地點的具體消費人群而定，怎么賺錢就怎么開。”

　　通常，開設一家“汽車穿梭餐廳”要比肯德基標準餐廳多投入50萬元至80萬元人民幣。據北京肯德基有限公司市場開發部經理鄭剛介紹：多投入的部分一是花在點餐口(原先是到柜臺直接點餐)和取餐口；二是需要修100米長的寬敞車道，以及戶外3至4個肯德基指示牌。成本主要體現在先期投入上，而后期投入主要是人力成本。很顯然，“汽車穿梭餐廳”比標準餐廳需要更多的人力。

　　交通條件帶來選址難題

　　因為這種消費形式的核心產品——快餐已經被廣大的中國消費者所接受，所以，相比汽車影院，汽車穿梭餐廳在中國發展似乎沒有那么多障礙。但是，為何近兩年的時間過去了，中國的汽車餐館仍然僅亞運村的肯德基這一家呢？

　　盡管肯德基公司早在2002年就制定了“汽車穿梭餐廳”五年發展規劃，打算陸續在北京開設更多的點，但到今天為止，肯德基仍然沒有為它的第二家汽車餐廳“選好地址”。

　　“由于在中國，汽車并不是主要的交通工具，因此，在市政建設時就不會考慮到汽車的因素，比如樓群之間的距離等，而汽車餐廳的選址必須得保證車能開進來并能開出去以及有足夠大的車流量，但目前來看多數的麥當勞、肯德基店前面都有人行道，這就不適合開穿梭店，從而使得選址的工作異常的艱難。”百勝餐飲集團公共事務部的負責人對記者說。她看來，目前的交通條件是制約汽車餐廳在中國發展的主要原因。

　　但她同時強調，肯德基對中國的經濟發展和交通設施的建設充滿信心，肯德基不會改變對汽車餐廳的投資計劃的，一旦選好位置就會開出第二家、第三家。

　　上海肯德基公司公務事務部一位負責人向記者透露，目前北京轎車購買群體中私家車購車比例已經占到了90%左右，所以當初肯德基選擇在北京開設其在國內首家“汽車穿梭餐廳”。而如今，隨著國內車市的火爆，上海也有越來越多的“有車族”，公司于是把中國第二家“汽車穿梭餐廳”的目光放在了上海，“而且，上海人特別容易和喜歡接受新事物，相信我們的新餐廳會很有市場”。

　　不過，有肯德基招牌上那張招財的笑臉不同，這位負責人的語氣還是十分謹慎的。他說，目前，上海“汽車穿梭餐廳”的選址工作還在進行中，考慮到北京汽車餐廳經營現有的經驗和教訓，這家餐廳既要處在商業圈范圍內，又要有足夠的面積來建造車道，還要防止出現高峰時端出現擁堵。所以肯德基對此次上海首家“汽車穿梭餐廳”選址非常重視。上海肯德基有限公司表示，具體何時“汽車穿梭餐廳”與上海的顧客見面還沒有確定，但方案肯定已有，將在“不遠的將來”付諸實施。

　　沉默的麥當勞

　　肯德基在中國最大的競爭對手——麥當勞最初在美國可以說是以汽車穿梭餐廳起家的。但是，一向在中國與肯德基咫尺相逼的麥當勞并沒有在中國介入汽車餐廳的投資，也從未公開表示過其將會在中國開設汽車餐廳。

　　到本報截稿時為止，記者未能從麥當勞亞洲總部獲得關于此事的相關消息。但很顯然，盡管種種跡象表明汽車餐廳將會擁有廣大的市場空間，但根據“先行”的競爭對手的經驗教訓判斷，麥當勞好像并沒有認可目前的投資環境已經成熟。