新快報記者　賀江華

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2003年，廣州已成為了全國轎車生產(chǎn)三大基地之一。廣州幾乎在一夜之間成為中國前三位的汽車重鎮(zhèn)，而汽車工業(yè)已是廣州重工業(yè)化的一個顯赫標志，市場的力量而非政府計劃導致了這一切。

進入伊妹兒的網(wǎng)絡(luò)豪宅 新浪點點通個性smsDIY 海納百川 候車亭媒體 哪里可以免費發(fā)短信?

　　中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)說，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由過去分散的企業(yè)和集團發(fā)展成為3個汽車產(chǎn)業(yè)集群———環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群、沿長江產(chǎn)業(yè)集群和珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，而廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群正是珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心。

　　廣州打造全球汽車基地

　　盡管珠三角集群目前的實力為三大集群之末，但是日系汽車廠商青睞的廣州產(chǎn)業(yè)集群，因為其集中度高而具有其它集群不能取代的優(yōu)勢。

　　廣州市委常委、常務(wù)副市長林元和表示：廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標是：2005年，廣州的轎車產(chǎn)量要達到40萬輛到50萬輛，實現(xiàn)銷售收入超過1000億元；2010年要達到130萬輛以上，實現(xiàn)銷售收入3000億元以上。

　　林元和表示，在國家和業(yè)界的大力支持下，這些目標是能夠?qū)崿F(xiàn)的，廣州完全有可能成為全球重要的汽車制造基地之一。

　　事實上，廣州汽車工業(yè)的大格局已經(jīng)初顯雛形：東部是廣州跟本田合作，北部是東風和日產(chǎn)合作，南部是廣汽和豐田合作。圍繞著這些汽車巨頭合資工廠的是包括廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、廣州花都、增城永和等幾個大型的汽車零部件配套基地，一個以廣汽集團為核心的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群正在迅速崛起。

　　充分利用廣本效應(yīng)

　　應(yīng)該說，廣州汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的規(guī)模和業(yè)績，先行者———廣州本田可謂勞苦功高。“沒有廣州本田，就沒有今天的廣州汽車城”，身兼廣州汽車工業(yè)集團副總經(jīng)理、廣州本田汽車公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪在接受記者采訪時曾表示。

　　僅僅依靠廣州標致留下的幾條過時生產(chǎn)線，廣本成為了本田全球效益最好的子公司，去年，廣州本田產(chǎn)值達到233億元，成為國內(nèi)效益最好的汽車公司之一。沒有什么比產(chǎn)生效益更好的招商廣告，踩著本田的腳印，豐田和日產(chǎn)在最近的一年里，全部落戶廣州。

　　而廣本在廣州6年的苦心經(jīng)營，已在當?shù)嘏嘤�出適合日系車廠生存的基本土壤。現(xiàn)在在廣本的周圍，聚攏著160多家為其配套的汽車零部件廠商，許多日本本土的零部件企業(yè)，也不遠千里追隨本田而來。

　　這將進一步帶動更多的日本配套廠商來到廣州，共同改進三家日本汽車制造商在中國市場的“生態(tài)系統(tǒng)”，日系產(chǎn)品的零部件成本也將因此迅速下降，競爭力也將大大增強。在不久的將來，廣州有可能成為日本海外軍團最大的零配件配套基地，整車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)都將跨上一個新臺階。

　　今年2月25日，在廣汽與豐田合資發(fā)動機廠的成立儀式上，廣州市委書記林樹森：“對廣州來說，今天是一個盛大的節(jié)日。我們不僅是在參加一個公司的掛牌和奠基儀式，還是在宣布我們終于從戰(zhàn)略上基本完成廣州汽車產(chǎn)業(yè)的大布局。”

　　零部件是汽車業(yè)“大頭”

　　整車項目的迅速發(fā)展，為廣州的汽車零部件企業(yè)發(fā)展提供了充足的動力和舞臺。從全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢看，現(xiàn)在全球的汽車業(yè)都在進行大轉(zhuǎn)移，主要的目標是轉(zhuǎn)移汽車零部件，整車發(fā)展能夠帶動廣州汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

　　按照國際通行的標準，汽車整車與零部件產(chǎn)值之比基本穩(wěn)定在1∶1.7左右。而目前廣州汽車配套產(chǎn)業(yè)還不能算強大，專業(yè)的配套企業(yè)有50多家，具有汽車配套能力的企業(yè)有200多家，去年汽車零部件產(chǎn)值約110億元，與整車工業(yè)350億元的產(chǎn)值相比還遠遠不夠，離1��1.7的目標就更遠，因此廣州完全有空間在汽車產(chǎn)業(yè)方面更上一層樓。

　　現(xiàn)在廣州市已經(jīng)清醒地認識到，汽車工業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈條很長的產(chǎn)業(yè)，零部件是汽車整車工業(yè)的基礎(chǔ)，整車技術(shù)的提升、成本的降低都依賴零部件產(chǎn)業(yè)水平的提升，汽車制造業(yè)的競爭很大程度上是其零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競爭，如果沒有強大的零部件工業(yè)做為依托，整車工業(yè)充其量只不過是“裝配工業(yè)”。

　　我國今后遲早要走自有知識產(chǎn)權(quán)的“整車開發(fā)”道路，如果不能先逐步在關(guān)鍵零部件的設(shè)計開發(fā)和技術(shù)提升方面取得突破，所謂“整車開發(fā)”只是空談。