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本報訊 (記者 劉洋) 6月25日民航總局公布《航班延誤經濟補償指導意見》，7月5日深圳航空公司在國內率先推出飛機延誤補償標準。昨日，記者就此采訪了國航和東航，他們稱正在緊鑼密鼓地制訂自己的補償標準，并表示將最大限度地讓利消費者。
國航：補償乘客兌換券、代金券
中國國際航空公司的有關人士表示，國航的賠償標準正由運行質量管理部加緊制訂，相關條款會按照民航總局的指導意見執行。
此前國航一位高管也曾表示，國航正在制訂自己的指導意見。其核心內容包括對因航空公司的原因造成的航班延誤進行經濟補償，延誤超過4小時的旅客可以獲得里程兌換券、國航代金券(購買國航機票專用)等補償。他說，因航空公司的原因造成的航班延誤，國航對于旅客的補償一直在做，每年用于這方面的資金高達上千萬元。
東航：乘客可能獲得高于票額的賠償金
東航一位負責票務的經理表示，賠償是航空公司對旅客的承諾。他表示，東航尚未出臺賠償標準，等賠償標準出臺后，購買低價折扣票的乘客有望獲得比票價還高的賠償金。這樣做，對航空公司也是一個敦促，因為只有和經濟掛鉤，才能促進航空公司減少航班延誤率。
專家：延誤原因界定難
對于深圳航空率先推出賠償標準，各大航空公司不約而同用了“船小好掉頭”來評價。絕大多數航空公司尚未推出具體的補償標準，業內人士解釋一個重要原因是航班延誤成因錯綜復雜，很難界定。
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航班延誤判定民航機票標明的時間是飛機關閉艙門的時間，不是飛機起飛時間，在《班期時刻表》上準確的表述為“離站時間”。飛機從關閉艙門、啟動發動機，到離開停機位、滑行到跑道，還需要一定時間。一般機場規定為15分鐘以內，北京、上海、廣州、深圳等大型機場規定為20分鐘或25分鐘以內。專家認為飛機在機票標明的時間關閉艙門，并在15分鐘、20分鐘或25分鐘內起飛，屬于正常航班。
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