壓縮機短缺 出口量大增

　　根據經驗，氣溫連續3天達到或者超過35攝氏度，空調市場鐵定井噴，銷售的最旺季也隨之啟動。北京目前正在迎來這樣的時節，但空調業卻面臨著因壓縮機短缺、出口量大增而連續斷貨。如何保證7月空調銷售旺季的供貨問題，成為空調生產企業和家電連鎖企業面臨的頭等大事。

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　　廠家商家四處跑貨

　　“旺季15天內，會集中銷售全年空調銷量的50%-60%。”一空調零售企業負責人透露，“這些天，空調老總們和家電連鎖負責人都在四處跑貨”。

　　國美A區采購中心負責人孫一丁介紹，在年初簽訂了39.9億元空調采購大單后，國美目前每天都在補貨，尤其是旺季暢銷品牌的暢銷機型，日補貨量達到3億元左右。而蘇寧年初260萬套的定制空調，早已出貨200多萬套，為保證貨源，蘇寧空調緊急增倉，使其保有量達到60萬。國美、蘇寧負責采購的人士紛紛要求空調廠商，將之作為優先供貨對象，保證他們的需求。

　　除去家電連鎖巨頭與總廠的接觸外，全國科龍、美的、新科、TCL、三菱重工、LG、松下等各空調企業駐京老總們也想盡辦法保證北京供貨，應付即將到來的空調銷售旺季。

　　事實上，6月初各大空調廠商已經歷了一次產品斷貨。據了解，當時斷貨空調主要集中在1P特價機上。LG電子(中國)有限公司北京營業部部長張龍煥介紹，由于北京市場上的1P空調除LG外一線空調企業集體斷貨，LG曾在一個周末兩天內銷售1.1萬臺。為防止旺季再次出現斷貨現象，各空調老總開始緊急籌貨，個別廠家甚至選擇犧牲三線市場，保證一、二線市場。

　　賣場銷售限量漲價

　　在如此嚴峻形勢下，北京出現了特價機廣告鋪天蓋地卻限定數量、降價廣告四處可見但主推機價格暗漲的戲劇性場面。

　　上周末，記者在大中商場中塔店發現，幾乎所有的特價機都限量，其價格也由一個月前的700元左右調整至999元以上。當天，記者在某品牌促銷人員手中看到一張特價機數量明細單，上面清楚表明1P和1.5P空調的數量都在100臺以內。他表示，這樣做絕對不是為了刺激消費，而是的確就只有這么多。

　　另一方面，盡管廠家降價宣言一輪蓋過一輪，但記者調查發現，空調廠家的主推機型，也就是占總銷量60%的產品，價格較之五一前后已普遍上漲100元左右。北京TCL電子銷售公司空調事業部黃紅星經理坦言，從6月中旬開始，國內市場上銷售的絕大部分品牌都已暗中將價格上調5%-10%，最高的則達到20%-30%。

　　蘇寧電器營銷管理中心副總監王哲說，除格力等少數品牌直接漲價外，大部分品牌都采取變相的漲價手段：減少特價機及小功率空調的供應量，增加高價新品的上市量。

　　王哲說，5%的價格上調，對空調銷售旺季的市民來說，根本不敏感。空調生產商采取的都是“淡季透支、旺季彌補”的營銷策略，但市民還是習慣性地在最熱的天氣購買空調。

　　7月面臨缺貨大考

　　盡管廠商都在竭盡全力備貨，但面對“在最后一個月的旺銷季節是否會斷貨”的疑問，他們幾乎都給予了肯定的答復。科龍北京分公司經理譚剛甚至表示，這個問題可能在一兩年內都無法解決。

　　因全球氣溫持續上升，空調需求以基本固定的速度增長，但空調核心部件壓縮機產能增長卻無法與之匹配，這是科龍、美的、志高、三菱重工等12家企業共同認定的缺貨主要原因。

　　據介紹，在今年空調銷售旺季來臨之前，國內壓縮機總供給量為2645萬臺，而同期國內空調整機總產量為2445萬臺，也就是說，目前國內空調整機廠的壓縮機存貨量只有200萬臺左右。一條壓縮機生產線動輒就要幾百萬的投資，而調試時間長達2年左右，所以壓縮機短缺的問題一兩年內難以解決。

　　另外，重視出口也使得國內空調供貨量減少。國務院發展研究中心專家陸刃波介紹，今年的冷凍年度(2003.8-2004.7)我國空調出貨量達3669萬臺，外銷首次超過內銷，達到1923萬臺。由于空調出口所帶來的利潤高于在國內銷售的一倍，在利潤的驅使下，這種情況可能愈演愈烈。

　　同時，《道路交通安全法》的頒布也對空調企業產生了影響。因為交通法對車輛運載貨物體積和重量進行嚴格控制，絕大部分依靠鐵路和公路運輸的空調物流大大延長了周轉時間。科龍北京分公司經理譚剛介紹，像他們這種生產基地遠離北京市場的空調企業，市場反應時間將大大加長。