2004年北京基本建成和在建中的汽車城項目達10多個，加在一起項目投資有幾百億元，最多的投資達40多億元，最少的也有4到5億元。這些“城”在競爭日益激烈的汽車銷售市場上，到底能瓜分到多少市場份額？何時才能收回投資？

　　烽火北京汽車城

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　　6月，投資20個億，圈地40公頃的東方基業(yè)國際汽車城粉墨登場，花費了5億投資的一期工程正式開始上演“處女秀”。一期由18家4S汽車專賣店和60000平方米綜合品牌交易大廳組成，匯集了奧迪、菲亞特、蓮花、一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)雪鐵龍等十幾個品牌。

　　今年年底，中國歷史最長、目前最大的汽車交易市場——亞運村汽車交易市場，由于北京市2008年奧運會網(wǎng)球館建設(shè)的需要，也要開始了它的北遷之路,搬離住了十年的朝陽區(qū)安定路25號。新家安在五環(huán)路外昌平區(qū)天通苑正北，緊鄰地鐵五號線太平莊北站。新亞市的總占地面積將達到300畝，建筑面積超過12萬平方米，是現(xiàn)有營業(yè)面積的4到5倍。

　　總占地面積40公頃的歐德寶國際汽車城也在城北鳴鑼開戰(zhàn)，4月，20多家4S專賣店齊集亮相，成為北京目前擁有4S專賣店數(shù)量最多的汽車城。去年11月歐德寶國際汽車城開始試營業(yè)，提前半年在汽車市場小試牛刀就得勝而歸，這也更堅定了他們要在北京汽車交易市場上占有一席之地的決心。

　　與此同時，在通州區(qū)梨園鎮(zhèn)，由一家湖北企業(yè)投資的“北京世界汽車之窗”也在悄然成形中。投資40億元人民幣，占地133公頃，不得不讓人對這家民營企業(yè)刮目相看。

　　面對著各大汽車城的龐大規(guī)模，中聯(lián)汽車市場也沉不住氣了，他們決定2004年年底在市場的南邊投資建設(shè)60畝的試車新區(qū)。中聯(lián)市場的總經(jīng)理張超曾說：“中聯(lián)現(xiàn)在是北京惟一兼營新舊汽車的市場，去年我們賣了1.8萬輛車，可是場租利潤只有十幾萬。單純賣車沒有太大的競爭力，我們也要全面地發(fā)展，才能在行業(yè)內(nèi)立足。”

　　據(jù)記者的不完全統(tǒng)計，北京在建的汽車城從圈地面積來看，總面積有幾百公頃，最大的133公頃，最小的面積也在15公頃左右。

　　雖然這些汽車城項目還在熱火朝天的建設(shè)中，但是巨額的投資和大規(guī)模的圈地，已將這場汽車流通“造城”運動攪熱。在不久的將來，這些汽車城將會屹立在北京城的各個區(qū)域，共同蠶食北京汽車市場這塊巨大的“桑葉”。

　　政府規(guī)劃的四大汽車城能否一統(tǒng)“天下”？

　　北京市政府規(guī)劃，2010年北京的東、南、西、北四個方向?qū)�會出現(xiàn)四個以銷售汽車為主的大型汽車城，它們分別是：東方基業(yè)國際汽車城、北京國際汽車博覽會展中心及汽車博物館、北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)和新亞運村汽車交易市場。

　　有媒體報道，四大汽車城最終將整合北京的各個汽車交易市場，讓汽車銷售告別“地攤”式的汽車交易市場，將搬進以汽車銷售、汽車文化、汽車貿(mào)易等多功能為一體的汽車城，進入汽車流通的“商場”年代。

　　可是從北京市的整個汽車流通行業(yè)來看，汽車城的建設(shè)和發(fā)展有狼煙四起的“戰(zhàn)國”之勢。除了這四大汽車城以外，新興的北京經(jīng)開國際汽車廣場、歐德寶國際汽車城、金港汽車公園等都來勢洶洶，規(guī)模和投資都不弱于這四大汽車城。

　　而一些老牌的汽車交易市場還擁有著大量的顧客群和強大的競爭力，代表有北方汽車市場、中聯(lián)汽車市場等。他們有傳統(tǒng)的銷售模式和成熟的銷售渠道，要挑戰(zhàn)他們，在他們的盤子里取走“美食”談何容易。

　　招商的壓力、對手的虎視、政府的期望、媒體的質(zhì)問，給這四大汽車城的建設(shè)帶來了或多或少的阻力�？墒窃谌藗兊臓幾h聲中，四大汽車城還是把圈地“造城”進行得如火如荼，慢慢在人們的視線里變得越來越清晰。

　　東部：東方基業(yè)國際汽車城 離市區(qū)最近的汽車城

　　“從兆龍飯店出發(fā)，長虹橋往東，經(jīng)朝陽公園過了東四環(huán)你就能看見屹立在路邊的東方基業(yè)國際汽車城。驅(qū)車從使館區(qū)到這兒只用15分鐘，從國貿(mào)中心到這兒也只需20多分鐘，和其他遠離市區(qū)的汽車城相比，東方基業(yè)國際汽車城是離市區(qū)最近的，這也是我們汽車城招商時最被商家看中的原因。”東方基業(yè)汽車城招商部經(jīng)理余凌向記者介紹說。

　　就地理位置而言，東方基業(yè)國際汽車城是這四大汽車城中最好的，而且緊鄰CBD商圈，地理位置是勿庸置疑。從招商開始，就是他們的主打牌。但是面對汽車交易市場的激烈競爭，圈一塊地，召集商家，擺幾輛車的汽車銷售模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的消費者。

　　東方基業(yè)國際汽車城總經(jīng)理楚長樂先生在接受采訪時說：“對于以前的購車者來說，大多都是夏天頂烈日，冬天冒風(fēng)雪在露天或是大棚式的交易市場里買車，購車環(huán)境非常差。東方基業(yè)國際汽車城完全改變了這一狀況，人性化的各項服務(wù)將購車變?yōu)橐环N享受 。東方基業(yè)國際汽車城的建成將會成為朝陽區(qū)的標(biāo)志性建筑，法國設(shè)計師設(shè)計的中央環(huán)形坡道購車大廳和18家獨具特色的4S店會成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，也將成為改變汽車銷售‘地攤’模式的開拓者。”

　　對于汽車城的未來， 楚長樂總經(jīng)理表示，這種銷售模式將來是否能真正成功現(xiàn)在還說不準(zhǔn)。但是到目前為止，汽車城模式還是處于一種嘗試和發(fā)展?fàn)顟B(tài)。汽車城的不斷上馬，確實讓人擔(dān)憂，但是有競爭才有動力，才能為消費者提供更好服務(wù)。

　　據(jù)悉，東方基業(yè)國際汽車城二期工程將于2006年全部完工，業(yè)內(nèi)人士保守估計東方基業(yè)國際汽車城年銷售汽車將達到3萬輛到4萬輛。北京今年汽車的銷量將在40萬左右，東方基業(yè)國際汽車城的崛起，將“搶走”汽車銷售市場份額的十分之一。

　　南部:國際汽車博覽會展中心要建全國第一家汽車博物館

　　采訪中，汽車博覽會展中心的負責(zé)人一再提到與國際汽車博覽會展中心同期建設(shè)的汽車博物館。他說：“這是我們會展中心的最大亮點，也是我國第一家汽車博物館。建筑面積有4.7萬平方米，建成以后將成為北京城的另一個重點旅游和科教項目。周末可以帶著孩子來這兒，既可以挑選您自己中意的汽車，也可以給孩子上一堂汽車發(fā)展的歷史課�！�

　　據(jù)介紹，北京國際汽車博覽會展中心包括品牌展示館、銷售館、商務(wù)區(qū)、汽車主題公園等，集汽車博覽、信息交流、品牌展銷、科普娛樂四大功能于一體。屆時，21個足球場大的汽車主題公園加之兩側(cè)遍布的各大品牌4S店，將創(chuàng)建汽車銷售與景觀相結(jié)合的創(chuàng)新型汽車銷售概念。

　　北京國際汽車博覽會展中心從開建那天開始，一直是豐臺區(qū)政府關(guān)注的重點項目。這個占地57公頃、投資35億的項目，對于相對不太發(fā)達的南城來說，就像一面旗幟，如果立好了，建好了，將會給南城帶來無限的商機。

　　汽車博覽會展中心建設(shè)辦公室負責(zé)人對記者說：“將汽車博覽中心建設(shè)地點確定在北京西南部的豐臺區(qū)，就是希望通過此項目帶動這一區(qū)域的汽車、旅游、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2007年年底項目將全部完工，現(xiàn)在已經(jīng)有一些投資商開始關(guān)注豐臺區(qū)的投資潛力，而最明顯的就是博覽中心周邊的商鋪價格已經(jīng)有小幅的攀升。”

　　“從目前的發(fā)展情況來看，北京國際汽車博覽會展中心是處于穩(wěn)步上升的階段，現(xiàn)在有不少國內(nèi)外的汽車品牌都很看好我們。雖然我們是政府規(guī)劃的四大汽車城之一，但是汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展勢頭，會帶來更多的分食者，這也是我們要面對的嚴(yán)峻問題�！� 汽車博覽會展中心建設(shè)辦公室負責(zé)人說。

　　西部：北京國際汽車貿(mào)易園區(qū) 最不成氣候的汽車城

　　位于石景山區(qū)的北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)沒有新亞市的名氣，也沒有東方國際基業(yè)的來勢洶洶，更沒有國際汽車博覽會展中心的巨額投資，在北京市政府規(guī)劃的四大汽車中顯得默默無聞。

　　它是北京市政府規(guī)劃的四大汽車城最早建設(shè)開發(fā)的一個，早在2000年8月就建成開業(yè)。不知道是何原因，始終沒有形成氣候，每月新車交易量只有400多輛。作為北京西部的重要汽車市場，它的作用始終沒有發(fā)揮出來。

　　記者就此現(xiàn)象做了一次電話調(diào)查，記者分別打電話給10個在2003年買車的朋友，他們大部分均表示不知道北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)，其中只有兩人聽說過，但沒有去過。據(jù)他們說主要原因是位置太偏，人氣也不夠旺，品牌也相對其它汽車城要少。

　　面對如此的景象，北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)作出了回應(yīng)：“交通確實是一個問題，這也和我們前期的宣傳不足有很大的關(guān)系，現(xiàn)在經(jīng)營狀況不太好，并不是因為我們服務(wù)和各項基礎(chǔ)設(shè)施不健全，還是需要給汽車市場一定的時間。而且我們是政府規(guī)劃的四大汽車城之一，政府方面也會給我們大力的扶持�！�

　　對于北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)的樂觀態(tài)度，業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)的快速發(fā)展，是因為現(xiàn)在市場處于快速增長階段，如果在這個關(guān)鍵的時候不能抓住消費者，一旦等到市場飽和，就為時已晚，不僅巨額的投資收不回，而且還造成了資源的浪費。

　　有時候，政府的規(guī)劃趕不上消費者變化。消費者要選車、買車，是看你的汽車城有沒有價格、服務(wù)和交通等方面的優(yōu)勢，而不看你是否是政府的“欽點”。如果汽車城的發(fā)展不以消費者為建設(shè)核心，很難在競爭激烈的汽車市場上立足。

　　北部：新亞運村汽車交易市場能否保持昔日的輝煌

　　統(tǒng)計數(shù)字表明，現(xiàn)在亞運村汽車交易市場轎車的年交易量占到北京市轎車年交易量的40%左右，交易額在80億元左右。是目前國內(nèi)經(jīng)營得最為成功的汽車市場，素有“中國汽車市場晴雨表”之美譽。

　　取得如此驕人業(yè)績的重要因素之一是亞市擁有別家不具備的地理優(yōu)勢。與市區(qū)距離之近，路況公交之便利，使得北京多數(shù)消費者“想買車，去亞市”的概念根深蒂固。年底亞運村市場遷到原址往北13公里的新址，即便有新擴的馬路通暢，還有將來的地鐵經(jīng)過，但其地理優(yōu)勢不再已是事實。

　　隨著北京東、南、西側(cè)的新建汽車交易市場的發(fā)展壯大，南城的消費者不會再花更多的時間、精力、金錢穿越京城去新亞運村市場選車了。而且京昌高速公路的嚴(yán)重堵車問題已成為北京交通的一大癥結(jié)，亞運村市場的新址選在這兒，能否留住老客戶、吸引更多的新客戶，風(fēng)險很大。

　　亞運村市場汽車交易市場蘇暉總經(jīng)理說：“現(xiàn)有的汽車經(jīng)銷商大部分還將繼續(xù)與新亞市合作，還會繼續(xù)保持老亞市‘一站式’辦公的優(yōu)勢和特點，并且推出了兼顧售前與售后相結(jié)合的新型服務(wù)體系。要保持老亞市那種不可替代的優(yōu)勢，不是由你我能說了算的。而且有很多新的汽車城也在崛起，他們的實力不可忽視�！�

　　專業(yè)人士稱,亞運村汽車交易市場自1995年成立以來，已經(jīng)銷售汽車?yán)塾嫵�過30萬輛，交易額累計突破500億元人民幣。亞運村市場的搬家預(yù)示著亞運村市場即將走出全盛時期，結(jié)束在汽車交易市場的統(tǒng)治地位。

　　北京大大小小幾十家汽車城 到底要建到何時？

　　“北京的汽車城投資開始進入了一個誤區(qū)，大家都在大面積圈地，都在建所謂的功能齊全的城，但是有很多汽車城的輔助功能利用率幾乎是‘零’。而且有些汽車城只是4S店簡單堆砌，并沒有根據(jù)具體的情況做出一些合理的規(guī)劃和自己的特色�！眮嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉說。

　　除了政府規(guī)劃的汽車城外，北京現(xiàn)有幾十家大大小小的汽車城。京城南部有中國國際汽車博覽會展中心、戀日汽車大道、四合莊舊機動車交易市場、北方車輛大世界；西部有杏石口汽車大道、四季青青泉汽車家園、北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)；東南有北京經(jīng)開國際汽車廣場；北部有亞運村汽車交易市場、回龍觀汽車城；機場路附近還有新國展中心、金港汽車公園等。

　　2003年“非典”以后車市一路飆升。2003年北京汽車?yán)塾嬩N售汽車407649輛，比去年同期增長56.6%；其中銷售新車292858輛，轎車196666輛。北京的汽車市場潛力是有限的，隨著城市規(guī)劃和交通改造的影響， 北京汽車市場的需求增量將會出現(xiàn)下降的趨勢。

　　“其實2003年已有許多汽車城處于疲憊狀態(tài)，銷售戰(zhàn)打得太累了。估計今年會有一些不被消費者認可的汽車城或是轉(zhuǎn)型或是直接退出汽車流通行業(yè)。”北京汽車交易市場的總經(jīng)理李曼里說。

　　北京汽車城建設(shè)的熱潮涌動，業(yè)內(nèi)人士提出三大問題。問題一，目前汽車城建設(shè)的功能雷同，沒有特色。北京現(xiàn)在的汽車城基本有以下幾個方面組成：大量的汽車品牌4S店、綜合的汽車銷售大廳、辦理汽車各項手續(xù)的服務(wù)大廳、汽車文化展示、試車區(qū)。汽車城的功能多雖好，至于能否得到消費者的認同還需觀望。

　　問題二，北京市場汽車消費總量難以大幅度持續(xù)增長，如此多的汽車城是否都能經(jīng)營下去，如果難以為繼，豈不是極大浪費？東方國際基業(yè)汽車城的總經(jīng)理楚長樂說：“如果要賣車首先要取得汽車銷售的代理權(quán)，然后再租地方、買車、銷售，前期投資至少要百萬以上。但是一輛車最多只能賺1萬多塊，所以要投資汽車流通還是要量力而行。特別是一些不懂行的，不要認為賣車是容易的事情，現(xiàn)在賣車人的整體素質(zhì)都不高，而買車人是越來越成熟，如果你不懂車，不了解消費者的購車心理，你的店即便是開在鬧市區(qū)也無濟于事�！�

　　問題三，大量的資金投入建設(shè)一個比一個高檔的汽車貿(mào)易服務(wù)設(shè)施，會不會加大汽車流通環(huán)節(jié)的成本，轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，同時也得不到廠商的認同？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在新建的汽車城的汽車價格都普遍高于老的汽車交易市場，一輛車一般在500元到1000元不等。但是有些汽車城卻認為這不是個問題，他們認為，他們的各項售后服務(wù)和人性化指導(dǎo)的價值加起來都遠遠高于這幾百塊錢，相信消費者只要了解到他們的服務(wù)后，會認為多花這幾百塊特別值。

　　大量汽車城的建設(shè)雖然質(zhì)疑聲四起，但也有專業(yè)人士對北京汽車市場投資熱現(xiàn)象給予客觀的評價和肯定。對于這些政府規(guī)劃之外新涌現(xiàn)出的汽車城，北京市工商局機動車市場管理分局局長孫建生說：“這種現(xiàn)象是現(xiàn)階段汽車市場繁榮的必然產(chǎn)物，對政府規(guī)劃的汽車市場起到一種很好的補充作用，能給消費者帶來更大便利。只要是市場認可的就是可行的。”

　　亞市總經(jīng)理蘇暉則表示：“盡管許多新建市場在經(jīng)營模式上有雷同趨向，但綜合性集貿(mào)式的汽車市場建設(shè)方興未艾也正好反映了這一形式在相當(dāng)長時間內(nèi)符合中國國情和消費者需求，是有一定生命力的。至于汽車城的建設(shè)我個人還是持保留態(tài)度，但我要對北京所有汽車城的投資人說的是一定要遠大的目標(biāo)和理性并行，不要今天‘造城’，明天‘毀城’�！�