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新華社記者 南辰
7月1日是國產(chǎn)寶馬1周歲的生日。在這個(gè)特殊日子的前一天，華晨寶馬的總裁兼首席執(zhí)行官普萊斯勒先生在接受新華社記者采訪時(shí)抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)，他坦言，在中國創(chuàng)業(yè)的這1年自己“老了5歲”。
普萊斯勒回憶說，這一年中對華晨寶馬最有意義的里程碑一是今年5月20日華晨寶馬工廠舉行揭幕慶典并宣布通過ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證；二就是一周多以前，華晨寶馬在沈陽召開的首屆全球供應(yīng)商大會(huì)，來自中國、歐州、美國、日本等國家和地區(qū)的200家現(xiàn)有和潛在供應(yīng)商代表參加了大會(huì)，確定未來國產(chǎn)寶馬的零部件供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略，將以寶馬集團(tuán)的全球供應(yīng)商在中國的獨(dú)資企業(yè)、合資企業(yè)和中資企業(yè)為三塊基石。記者了解到，目前華晨寶馬有30家零部件供應(yīng)商，組成涵蓋上面提到的“三塊基石”。其中寶馬集團(tuán)的全球供應(yīng)商在中國的獨(dú)資企業(yè)和中資企業(yè)占極少數(shù)，大部分是合資企業(yè)。未來，華晨寶馬需要100家零部件供應(yīng)商。普萊斯勒介紹：“我們非常清楚地認(rèn)識到，用歐洲、日本和美國那樣的成本結(jié)構(gòu)在中國生產(chǎn)的話，無法保證在這個(gè)市場的盈利需要，我們必須在這個(gè)國家扎根。于是，在分析新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定之后，我們迅速?zèng)Q定召開全球零部件供應(yīng)商大會(huì)——這不僅是為了滿足國產(chǎn)化要求，更是為了提高我們的競爭力。”
國產(chǎn)寶馬的國產(chǎn)化決心將給中國汽車零部件制造企業(yè)帶來機(jī)遇，然而機(jī)遇也總是伴隨著風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。目前，由于國產(chǎn)寶馬的中期生產(chǎn)目標(biāo)只有3萬輛，這意味著中國零部件生產(chǎn)企業(yè)即使能“達(dá)標(biāo)”給國產(chǎn)寶馬供貨，也很難利用規(guī)模效應(yīng)迅速盈利。但是不可忽視的是加入國產(chǎn)寶馬零部件供應(yīng)體系的巨大的“副業(yè)收入”：這意味著中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)必須有過硬的實(shí)力；另外，寶馬顯然也考慮到了這一點(diǎn)，他們承諾經(jīng)認(rèn)證成為華晨寶馬零部件供應(yīng)商的企業(yè)，先給華晨寶馬供貨，一旦合格就會(huì)把他們納入寶馬集團(tuán)全球供應(yīng)商系統(tǒng)。正是為此，寶馬集團(tuán)生產(chǎn)資源采購高級副總裁蘇夫博士親率一支代表團(tuán)從慕尼黑趕來參加了沈陽的這次大會(huì)。“只有這樣才能在中國保證我們的供應(yīng)商的利益。”普萊斯勒說。
在此前召開的2004中國汽車零部件企業(yè)家年會(huì)暨汽車電子信息化國際研討會(huì)上，有關(guān)專家曾經(jīng)預(yù)言，我國汽車零部件將成為國際市場出口的一個(gè)亮點(diǎn)。根據(jù)商務(wù)部公布的有關(guān)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2005年中國汽車及零部件出口總額計(jì)劃達(dá)到150億美元；而到2010年，這個(gè)數(shù)額將達(dá)到700億-1000億美元，其中零部件將占很大的比例。
普萊斯勒對記者說，中國汽車零部件業(yè)目前的情況讓他想起十幾年前美國的一家工廠斯巴達(dá)堡，它位于美國南卡羅來納州，1994年正式投產(chǎn)。工廠的一個(gè)優(yōu)勢在于能使寶馬集團(tuán)受到匯率波動(dòng)的影響減小。“上世紀(jì)80年代末90年代初，美國零部件供應(yīng)商對質(zhì)量與技術(shù)的追求與歐洲根本無法相提并論。當(dāng)時(shí)寶馬匯聚了全球所有的精英在美國挑選和培育零部件供應(yīng)商，這些經(jīng)銷商經(jīng)過審核被挑中之后，成為寶馬的美國工廠向全球出口產(chǎn)品的基石。”十幾年前寶馬在美國斯巴達(dá)堡工廠也召開了全球供應(yīng)商大會(huì)，從那以后，這家工廠逐漸將本地化采購的比例提高到如今的60%左右，與此同時(shí)，其銷量以每五年翻一番的速度增長，其零部件供應(yīng)商的盈利數(shù)字也都以這個(gè)速度增長著。
普萊斯勒向記者介紹，目前華晨寶馬在沈陽成立了兩個(gè)新部門——鑒定審查和質(zhì)量審核部門，今后一部分國產(chǎn)寶馬的零部件在沈陽就可以通過認(rèn)證，而發(fā)動(dòng)機(jī)等對鑒定條件要求比較嚴(yán)格的零部件，則仍然需要拿到慕尼黑進(jìn)行長期測試。
普萊斯特介紹，要加入寶馬全球供貨體系，需要通過兩道認(rèn)證關(guān)。第一階段是雙方共同對某個(gè)部件進(jìn)行開發(fā)，共同生產(chǎn)模具，之后生產(chǎn)配件、檢測、認(rèn)證和評估，有些檢測要拿到慕尼黑的實(shí)驗(yàn)室或試車場上用幾個(gè)月的時(shí)間完成，最終才可獲得質(zhì)量認(rèn)可。而比這些更難上幾倍的是第二階段——建立物流供應(yīng)體系，這是一套巨大的、完整的計(jì)算機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)，中國汽車零部件企業(yè)如果要加入寶馬集團(tuán)全球供貨體系，就要進(jìn)行全球聯(lián)網(wǎng)，和其他供應(yīng)商一樣實(shí)現(xiàn)訂單化即時(shí)供應(yīng)。這對中國零部件生產(chǎn)企業(yè)無疑是巨大的挑戰(zhàn)。此前，一汽富奧汽車零部件公司總經(jīng)理田雨時(shí)曾經(jīng)充滿憂患意識地感嘆：在目前情勢下，我們國家想要發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)很難，即便在艱難中起步了，也難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。面對國際市場的挑戰(zhàn)，中國零部件企業(yè)苦不堪言。就像“讓兩三歲的孩子上臺和二三十歲的青壯年打擂。那能打得過嗎？但是打不過也得打。主動(dòng)出擊總比被動(dòng)挨打要好。”我們相信，國產(chǎn)寶馬逐步加深國產(chǎn)化程度，給中國汽車零部件企業(yè)帶來正是這種“小孩子打青壯年”的巨大挑戰(zhàn)。面對這種挑戰(zhàn)，中國汽車零部件企業(yè)只能背水一戰(zhàn)，闖過去，前面才是片天。(完)
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