本報記者 龍昊

　　與全世界3000多億元的銷售總額相比，目前我國的游艇出口僅有1700多萬美元；盡管郵輪掛靠和郵輪經(jīng)濟的發(fā)展逐年看好，但由于中國到現(xiàn)在為止還沒有�？柯糜未�的專業(yè)碼頭，港口的服務(wù)軟環(huán)境也不甚理想，眾多旅游船公司并沒有把中國作為其主要的目標發(fā)展市場。在1日開幕的中國國際郵(游)客輪(艇)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會上，與會專家們的共識是，前景巨

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大的中國郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)形態(tài)目前尚未形成。

　　現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)方興未艾

　　誕生于20世紀60年代后期、開始于北美的現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)，30年來以8%-9%的速度增長。目前，國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展已比較成熟，截至2002年底，世界上共有265艘郵輪，其主要市場在北美和歐洲。

　　據(jù)上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在當今世界船舶市場上，游艇工業(yè)有著巨大的市場份額。僅休閑豪華游艇一項，自上世紀80年代開始，每年的銷售總額基本保持在1600億元上下，而最近幾年更是上升至2000億元左右；加上游艇配件和水上運動器材，年貿(mào)易額基本達到3000多億元，甚至超過商船和遠洋發(fā)達國家的銷售總額。因此，從未來發(fā)展來看，中國游艇業(yè)發(fā)展的潛在市場空間非常巨大。

　　郵輪被稱為“海上流動度假村”、“港口都市的一個重要經(jīng)濟增長極”。其產(chǎn)生的1：10-14的高帶動比例系數(shù)使郵輪產(chǎn)業(yè)成為極具有發(fā)展?jié)摿Φ某�陽產(chǎn)業(yè)。而郵輪經(jīng)濟，是由于郵輪產(chǎn)業(yè)的運行與發(fā)展而推動、拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成多產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的經(jīng)濟現(xiàn)象。

　　郵輪經(jīng)濟會對一個國家整體經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生一定影響。美國是全球最大的郵輪市場，也是全球郵輪碼頭最多的國家。2001年，美國的郵輪乘客總數(shù)為600萬人，美國從郵輪經(jīng)濟中的總體收益為200億美元。共創(chuàng)造了26.8萬個就業(yè)崗位，這些雇員的總工資收入為97億美元；其中，郵輪經(jīng)濟的直接貢獻為110億美元，直接提供就業(yè)崗位10萬個，直接雇員工資收入35億美元。

　　著名旅游學(xué)者、全國旅游標準化技術(shù)委員會副主任委員魏小安教授介紹說，自1989年以來，新加坡政府對郵輪經(jīng)濟高度重視，投資擴建了郵輪中心，促進了郵輪經(jīng)濟發(fā)展，獲得了較好的經(jīng)濟收益。2001年共有47艘郵輪停靠新加坡的郵輪中心，停靠次數(shù)為1259次，共為新加坡帶來郵輪乘客848647人。按麗星郵輪的平均值計，郵輪經(jīng)濟給新加坡經(jīng)濟貢獻了30億元新加坡幣。

　　中國郵輪經(jīng)濟正蓄勢待發(fā)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國郵輪經(jīng)濟正在蓄勢待發(fā)。國際郵輪停靠中國港口的歷史已近10年。近10年來，抵達中國的國際郵輪次數(shù)陸續(xù)增加，中國旅游業(yè)消費人數(shù)呈逐年增加趨勢。僅2002年共有36艘各類國際郵輪抵達上海，共載5.7萬余名國際游客抵返。天津、青島、大連、寧波、廈門、�？凇⑸钲诘雀劭诘泥]輪登陸次數(shù)也有陸續(xù)增加。

　　而近年來，中國居民對郵輪旅游的興趣漸濃。上海港開辟的日本、韓國航線，其中半數(shù)以上為旅行社組織的國內(nèi)游客。中國郵輪旅游消費的人數(shù)，2001年為8325人，2002年為53816人，幾乎是2001年的7倍。

　　據(jù)國際旅游組織預(yù)測，到2020年，中國可能成為世界上最大的旅游目的地，并吸引更多的國際郵輪靠泊。而位于中國海岸線中部的上海，具有成為國際郵輪母港的堅實基礎(chǔ)，發(fā)展郵輪經(jīng)濟的前景十分美好。我國其他港口城市如深圳、青島、大連、�？诘�，雖難及上海，但也都有發(fā)展郵輪經(jīng)濟的良好條件。據(jù)亞洲排名第三的麗星郵輪集團預(yù)測，3年內(nèi)上海港的郵輪旅客運量將達到50萬人次，2010年可達300萬人次。2010年世博會的舉辦，將更加有力地促進上海郵輪產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

　　在不久的將來，上海、廣東、浙江、福建等沿海省市將率先步入游艇消費時代。據(jù)悉，上海市發(fā)改委正在抓緊制定包括建立游艇俱樂部在內(nèi)的上海游艇業(yè)發(fā)展規(guī)劃。上海正在十六鋪、東方明珠水岸和洋山島建設(shè)游艇碼頭，上海周邊的淀山湖已經(jīng)出現(xiàn)了游艇碼頭和經(jīng)營公司，潛在的市場需求已經(jīng)引起了投資者的關(guān)注。

　　諸多問題阻滯中國郵輪產(chǎn)業(yè)

　　魏小安指出，發(fā)展我國郵輪業(yè)也有很多問題：缺乏郵輪碼頭，郵輪乘客上下不便；沒有配套的購物、餐飲、住宿設(shè)施，港口無法成為國際大型郵輪的母港；沒有符合國際慣例的出入關(guān)程序和口岸管理條例，國際郵輪在我國開展業(yè)務(wù)困難；郵輪乘客過少，港口都市的郵輪經(jīng)濟影響難以體現(xiàn)，等等。這些給郵輪經(jīng)濟發(fā)展帶來嚴重的不良影響。

　　對此，中國外輪代理總公司總經(jīng)理葉偉龍深有體會。他說，盡管郵輪經(jīng)濟的發(fā)展逐年看好，但由于中國到現(xiàn)在為止還沒有�？柯糜未�的專業(yè)碼頭，中國港口的服務(wù)軟環(huán)境也不甚理想，眾多旅游船公司并沒有把中國作為其主要的目標市場。

　　從制造方面來看，中國現(xiàn)有游艇制造廠260多家，到2003年底全年產(chǎn)值超過1000萬元的生產(chǎn)企業(yè)近30家，完成年產(chǎn)值15億元人民幣。但與國外游艇企業(yè)相比還有相當?shù)牟罹啵�中國船舶工業(yè)綜合經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長張兆奇認為，主要表現(xiàn)在游艇設(shè)計缺乏創(chuàng)新、工藝落后、游艇配套產(chǎn)業(yè)不完善、缺乏檢驗規(guī)范、銷售渠道不暢、工人素質(zhì)低下等許多問題。

　　張兆奇說，游艇制造業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在制造業(yè)東移的大環(huán)境下，只要中國游艇企業(yè)抓住機遇，通過引進技術(shù)或直接和國外優(yōu)秀企業(yè)合資辦廠的方式，相信不久的將來中國可以在世界游艇制造業(yè)占一席之地。

　　張兆奇還認為，相比中國游艇制造業(yè)，游艇娛樂業(yè)的發(fā)展要滯后許多。到目前為止中國只有為數(shù)極少的游艇碼頭，基礎(chǔ)設(shè)置不完善極大制約了游艇娛樂業(yè)的發(fā)展。中國目前和游艇相關(guān)的法律基本是一片空白，例如游艇駕照的考核發(fā)證、游艇碼頭的經(jīng)營管理、航道準航管理等等。他指出，隨著中國經(jīng)濟快速增長，在環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)已經(jīng)具備消費游艇的經(jīng)濟實力，隨著配套設(shè)施和法律法規(guī)的完善，中國的游艇娛樂業(yè)也一定會隨著制造業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。