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“貨運量比過去減少40%以上，我們這些中小型物流公司已經吃不消了。”昨日，沈陽市某貨運公司的負責人告訴記者，現在運費是一天一個價，可那些老客戶都還不認同公路貨運漲價的事實。一些老客戶一聽價格漲了那么多，都表示先不發貨了，觀望一段時間再說。還有一些廠家選擇鐵路運輸出貨。
從6月20日起，全國開始集中整治超載超限行為。超載處罰力度的加大導致運輸違規
成本上升，激起運輸價格大幅上漲，物流業首當其沖地受到沖擊。 近日，記者對此進行了調查。
物流費用大幅上升
昨日早晨，記者來到沈陽最大的貨運物流配送市場———五愛運輸市場，在停車場記者見到，數十輛貨車靜靜地停在那里。在沈陽做物流貨運生意的李先生告訴記者：“本來前段時間燃油一路漲價，就不太賺錢。從‘五一’開始，超載處罰的力度加大了，貨運車主們不僅賺不到錢，弄不好還會虧本。”記者在采訪中了解到，貨運業心照不宣的“超載盈利模式”被踩了急剎車，導致物流費用大幅度上升，貨運價格正以成倍的速度上漲。據統計，以電腦、通訊、服裝為代表的一系列產品快遞運費漲價一倍以上，而食品等快遞消費品的運價漲幅超過了兩倍。
據五愛市場的司機們透露，幾乎所有的長途貨運汽車都曾存在超載問題。核定載重5噸的車通常要裝載15噸到20噸，燃油成本和過路過橋費按噸位收，車主們的利潤也都體現在超載中。以前20噸貨一車可以拉走，現在卻要分三四輛車才行。以往超載罰款不過200元，而“新交法”對超載不但要處以最高達2000元的罰款，根據情節不同還可能扣留車輛、司機。這樣嚴厲的措施使違法成本上升，貨運成本增長4至5倍以上。
“一人一車”物流企業將消亡？
“那些只有一個人一臺車的小型物流企業將從市場上消失。” 遼寧省交通廳的一位負責人表示。記者從沈陽市交通局貨運管理處了解到，沈陽市登記在冊的大小貨運車輛目前約有58000輛左右，加上社會上一些沒有牌照的違規貨運車輛，沈陽的貨運車輛已接近6萬輛。而這些車輛中，車質、車況、車容較好的僅占車輛總數的20%左右。
遼寧省交通廳一位負責人表示，此次公路運費大幅度上漲，給全國公路物流運輸市場帶來不小的沖擊。估計至少要兩個多月的時間，價格要么可能回落，要么得到市場承認。所以，這次公路貨運運費大幅上漲有可能給公路物流運輸業帶來的是重新洗牌。這次物流成本大幅上漲的部分，最終極可能將由物流(貨運)企業、運輸車輛、工商業主、消費者四方各分攤一部分，而最終憑實力順利度過“休眠期”的物流企業，將在這次的洗牌之后得到更健康地發展。
據記者了解，此番受沖擊最大的是超長跨省的大宗貨運，而這些貨物多是附加值較低卻又與老百姓生活息息相關的一些產品，如蔬菜、水果、糧油等。同時，在跨省市的物資運輸中，公路運輸這種方式占到70%之多，地位舉足輕重。在沈陽果品批發市場經營水果生意的李先生告訴記者，他一直從廣東等地進水果，現在運費翻了一倍多，要想繼續經營只能漲價。據分析，如果運價持續上漲，最終將可能轉嫁到消費者頭上，日用消費品的終端售價也有上升可能。業內人士認為，為避免百姓生活用品價格上漲幅度過大，政府部門應及時拿出對策，有效控制運價。
將出現新的物流業態
對此，沈陽一位物流企業負責人坦言，只要大家都不超載了，在公平的游戲規則下，物流企業應該能賺到正常利潤，比如購買更好的卡車，可靠性高了，沒罰款了，一樣可以產生利潤。在新的規則下，新的業態將應運而生，小的弱的物流企業的消亡，正是在給新物流企業留出市場空白。
與這位人士的觀點相反，記者也發現目前沈陽不少物流企業仍抱有有關部門在政策上會先緊后松，特別是一些地方政府會出于本地利益在實施時打折扣的僥幸心理。但有專家指出，從長遠的角度來看，整頓超限超載運輸本身是有利于物流行業的健康發展的。
對于整治超載帶來的一系列連鎖反映，遼寧大學經濟學秦教授表示，《道路交通安全法》是從大眾安全上考慮的正確選擇。目前這種混亂的局面只是一個過渡階段，要盡快讓貨運市場恢復正常，急需政府出臺相關的配套措施，對市場行為和執法行為進行規范。秦教授表示，靠超載、低價來爭取客源的行為，實際上是一種被扭曲的行為，不利于整個行業的健康發展。執罰力度的加強，意味著違規成本增加，貨運企業如果遵章辦事的話，現有的貨運價格勢必要有所提高，這樣運輸企業才不至于虧本經營。這也許在一段時間內會對企業的效益，尤其是對物流企業的效益造成影響。但經過實施過程中不斷的完善，對社會生活“震蕩”的波幅終將趨近于零。主任記者 劉巍
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