-本報記者 韓彥 北京報道

　　6月15日的午后，孟嗣宗在靠近清華大學東北角的一棟獨立小樓里吃著已經變涼的比薩，一會兒他還要去趕返回上海的班機。他現在的身份是上海汽車(資訊 行情 論壇)工業培訓中心主任和上汽學會汽車技術教育分會理事長。對這座小樓，他有特別的親切感，因為這個德爾福-清華研究所是他在清華擔任教授時參與創立起來的，至今，這里已經培訓過成千

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上萬的中國汽車業在職員工。

　　今天他來這里是為了參加德爾福與國際汽車工程師學會共同建立全球知識中心的發布儀式。

　　總部位于美國密歇根州的德爾福集團是全球最大的汽車系統和零部件生產制造商，他們在全球擁有176家全資工廠，在中國則擁有10家合資工廠和4個獨資的客戶服務中心。而國際汽車工程師學會(SAE)則是一家大型非盈利性工程科技組織。該協會總裁的職位每年由世界各汽車公司的高層管理人員輪值，今年的總裁是杜恩.泰迪。

　　這些外國公司為什么要把大把的金錢投入在中國的大學里，為中國培訓人才呢？泰迪告訴記者，SAE此番來為飛速發展中的中國汽車工業培訓人才一方面是出于他們“為全球工程師提供終身發展機會”的存在宗旨，另一方面則是為了在未來的中國汽車產業人才中推廣SAE的行業標準。

　　德爾福中國總裁陳錦亞先生說：“當在此培訓過的人才把我們的產業標準化理念傳回本企業，并推廣開來后，為整個中國汽車制造業提供最大量零配件的德爾福無疑將是最大的受益者。”

　　清華大學汽車工程系副主任李克強博士在向記者解釋中國汽車人才現狀時說：“我們暫時沒有自主開發能力并不只是大學的責任，而是個非常復雜的問題。我們與國外的教育系統不一樣，最早學俄國；后來學德國實打實精耕細作；現在又學美國，每個人的知識面都要拓寬，要在應用開發上見長，為引進車型的本土化改造服務。其實無論是通才還是專才，我們都應該培養。”

　　他認為，將來大學需要將基礎研究與應用研究學科分類。而SAE-德爾福建立這個知識中心就是先完成第一步——將全球汽車工業最新的專業信息包括應用的和基礎的，都引入中國。

　　孟嗣宗教授邊吃著他簡單的午餐，邊接受了記者的專訪。“通用全球研發中心有16000個人，而我們有多少人？上汽100來人，加上泛亞技術中心也就700來人。”數量上沒法跟人家比就只好每個人都學多些內容，但這樣一來，每一樣又都不深，人才結構也變得不合理。“在這種前提下，即使有一兩個好的人才也是沒有用的。”孟嗣宗說。

　　“汽車不是一般的機械，涉及到的知識也不是一般機床，中國人不是不會搞汽車，當年自主搞過的一些汽車，現在為什么都消失了？我們抄伏爾加的老上海在市場上連桑塔納都打不過。”孟嗣宗不太贊成現在一些媒體動不動就大談自主研發，他認為這是做出來的，不是說出來的，人才要一步步培養出來，而德爾福研究所這類國外企業與協會投資的培訓機構則將擔當起很重要的培訓人才的重任。

　　“上海大眾為了能培養出一批可以自主開發的人才，花了2個億送20個人去德國大眾學，其中帶隊的一個博士生是清華畢業的，他到德國學的是項目管理，就是怎么把一個汽車從模型到生產線的過程管理。這些都要在實踐中進修再學習，而大學只能教你基礎知識。當然不是每個人都有機會去德國學習，而這正是SAE-德爾福全球知識中心這類機構存在的重要意義。”

　　德爾福-清華研究所的副所長田光宇博士特別贊同錢學森的一句話：“對一個國家來說有組織的科學技術活動有戰略意義。”對于現有的國內汽車專業教育體系，這些教育者們顯然有自己的不同看法。

　　比他們還著急的是中資汽車生產企業以及那些國內企業的中方管理者，沒有好的人才，別說設計開發，就是被人騙了都看不出來。孟嗣宗告訴記者，華晨當年找喬治.亞羅設計出中華車身以后，在清華放了四年就是造不出車來，“他們自己采購的不同設備就是對不到一塊兒，一輪一輪地試，試了四年，最后還是從寶馬請來20多個專家幫忙才把殼變成了車。可是市場的時機都已經失去大半了。”

　　其實，合資廠的外方也著急，華晨寶馬的新工廠里，那些剛剛走出校門的年輕工人，何時才能具有精準的眼睛和深穩的雙手呢？無論從國外請專家來廠還是組織工人去德國學習都要花費大量的金錢，而其中一半的錢是要從外方的口袋里出的。

　　“比如上海大眾把員工拉到德國去培訓，第一批20個人，第二批再20個人，4個億就扔進去了，大眾也要分擔2個億。”田光宇說，“但德爾福與清華合建這個研究所，進行培訓，1995年到現在才投入1000萬元，已經為德爾福培訓了一批又一批的員工。”這期間，德爾福在華的銷售額從11年前的2000多萬美元增長到去年合并報表后的6.5億美元。

　　其實這個研究所作為一個在職培訓機構，本身也是盈利的。據田光宇介紹，在創辦初期，他們只在所里為德爾福培訓雇員、客戶、經銷商和一些政府官員，而現在業務范圍已經擴大到整個行業的所有企業及相關人員，授課內容從零部件制造到營銷和項目管理門類齊全，而且大部分是上門授課。“我們的老師出去培訓一天收8000元，大概培訓20個人，很多客戶還嫌便宜，因為這比起出國學習的確節約了太多的資金。”田光宇說。

　　正是因為有著巨大的近期與長遠利益驅動，這些國外的公司和機構才會心甘情愿地把他們比較重要的課程與全球最新的資訊拿來，為中國汽車業培訓人才。而且隨著他們在華投資與收益的增長，中國市場地位在其全球布局中不斷提高，他們也越來越迫切需要把更多的知識輸入進來，這或許是市場給出的解決中國汽車專業人才貧血問題的一條出路。