■本報特約記者 李安定／文
如果談到世界汽車巨頭們在中國市場的競爭，通用和大眾無疑是最有實力的兩個競爭對手。
北京國際汽車展前夕，通用先是以全線產(chǎn)品大幅降價燃起硝煙，繼而宣布與上汽共同增資３０億美元，把產(chǎn)能擴大到１３０萬輛；大眾立馬宣布，亞太總部并入中國公司，同時產(chǎn)能將增至１６０萬輛；車展期間，大眾公布拿下北京２００８年官方汽車贊助權(quán)的巨大利好消息，而后僅僅一周，大眾聯(lián)合在華兩個合資企業(yè)宣布產(chǎn)品全系列降價，拉開中國車市真正意義上的“價格戰(zhàn)”序幕。于是，６月２１日，我們再次看到通用汽車董事長兼總裁瓦格納親臨上海。
“我有兩個新信息和大家溝通。”瓦格納在會見中國記者時，單刀直入地宣布：第一，通用汽車亞太區(qū)總部將從新加坡遷至上海。新的地區(qū)總部將于明年一季度開始運作；第二，和我們在中國的業(yè)務(wù)直接有關(guān)，通用中國與上汽將共同投資２．５億美元全面升級泛亞汽車技術(shù)中心的設(shè)施，建設(shè)中國最大、最全面的專業(yè)試車場。
“中國是世界上發(fā)展最快的汽車市場，今天，我們的市場份額已超過１０％，將總部遷至上海會更好地實現(xiàn)通用在中國‘領(lǐng)跑者’的戰(zhàn)略。”瓦格納說。
為了進一步解釋總部設(shè)在上海的原因，他還說：“東北亞占我們整個亞太區(qū)業(yè)務(wù)的８５％。而上海與通用在東北亞的兩個基地——韓國通用大宇和日本三個戰(zhàn)略伙伴——五十鈴、鈴木和富士重工的距離，分別都只有兩個小時的飛機航程。這與我們１０年前在新加坡建立亞太總部時，只有澳大利亞霍頓一個制造基地的情況，已經(jīng)有了很大變化。亞太總部遷往上海正是適應(yīng)了這個變化。”
在全球試車場專家組的指導(dǎo)和參與下，泛亞正在就試車場的選址進行最后的確認工作。即將建設(shè)的新設(shè)施將鞏固泛亞的技術(shù)領(lǐng)先地位，進一步加強通用在本土市場的設(shè)計、工程、制造等方面的可持續(xù)發(fā)展能力，提升中國本土研發(fā)汽車產(chǎn)品的核心實力。
當有人問，通用計劃何時大量出口中國生產(chǎn)的轎車時，瓦格納的回答有點意味深長：“我們在中國的投資，是用來發(fā)展本地化生產(chǎn)和開發(fā)，出口不是業(yè)務(wù)重點。通用的原則是投資用于滿足當?shù)厣a(chǎn)、當?shù)鼐蜆I(yè)、為當?shù)叵M者提供更多更好的產(chǎn)品選擇。”……“當然，有出口機會，我們也不會放棄。比如，上海通用發(fā)動機對加拿大的出口。但是我們的重點是滿足當?shù)厥袌龅钠惹行枨蟆！边@似乎讓我們看到，為了搶奪在華的市場份額，通用還將做出更多驚人之舉。
中國車價與國際接軌是一個消費者普遍關(guān)注的問題。瓦格納說：“近期中國市場車價下降很快，中國車價與世界價格的距離在逐步縮小，通用也正在積極降低成本，加強和零部件供應(yīng)商的合作，力爭提升產(chǎn)品的性價比。但是我要提醒大家，中國的車價中包含政府的稅收，這是廠家無法消化的。”
談到在泛亞的投資，是否能形成中國自主開發(fā)能力時，瓦格納說：“在泛亞造試車場是一個里程碑，做到轎車的整車開發(fā)，還有一個過程。汽車開發(fā)，不但是一個教育背景的問題，還要靠經(jīng)驗積累。我們的目標是將泛亞納入通用強有力的全球開發(fā)體系，從通用的全球資源中獲利。”
盡管產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系是白紙黑字的事實，但善于公關(guān)的瓦格納說：“我們一直把泛亞和上海通用看作中國的本土企業(yè)，它們擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)。因此通用汽車的努力，是和中國汽車產(chǎn)業(yè)的目標相一致的。”
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