-本報(bào)記者 韓彥 楊仕省 上海報(bào)道

　　6月16日，中國最大的汽車制造商之一的上海汽車集團(tuán)與英國羅孚?MG Rover?集團(tuán)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，雖然由于協(xié)議內(nèi)容還未經(jīng)國家發(fā)改委的審批而不能披露，但坊間已經(jīng)開始流傳出多個(gè)不同的版本。

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　　有消息人士稱雙方簽署的可能是“上汽并購重組羅孚汽車公司”的協(xié)議，并且“上汽可能會(huì)聯(lián)手通用共同參與”。這種說法被傳播得最為廣泛也使很多媒體為之興奮。然而，6月25日，一位與此事件核心人物具有較密切關(guān)系的知情人士向本報(bào)記者提供了另外一個(gè)真實(shí)的版本。

　　從這位業(yè)界資深人士提供的版本里面，我們看到這是一次真正的資金換技術(shù)。

　　羅孚困境與上汽雄心

　　即將度過自己百年生日的英國羅孚公司在1904年發(fā)明了世界上第一輛有中央底盤的8馬力汽車，但在90年代后逐漸衰落并被數(shù)次轉(zhuǎn)手。

　　該公司在90年代初曾被寶馬公司買下，但隨后經(jīng)營并無太大改善，2000年，其旗下的陸虎越野車被寶馬以30億歐元賣給福特，剩下的股份(即羅孚)被寶馬很便宜地轉(zhuǎn)讓給了一些英國商人。此后，該公司與另外一個(gè)英國跑車品牌MG共同成立了現(xiàn)在的MG Rover公司，繼續(xù)在英國長橋生產(chǎn)羅孚75、45和25等諸多車型以及英國最暢銷的MGTF跑車，成為目前英國僅存的汽車企業(yè)。

　　然而羅孚一直沒有解決自己的問題，經(jīng)營不佳一直困擾著它，至今仍在為生存而掙扎的羅孚缺乏足夠的資金為自己開發(fā)下一代新車型，而這卻是它存活并發(fā)展下去的惟一出路。

　　早在2002年3月，該公司就與中國很多汽車制造商(包括華晨中國、重慶力帆和浙江吉利)進(jìn)行過長時(shí)間的談判，并一度和華晨中國就成立合資企業(yè)而談判進(jìn)展迅速，但最終因?yàn)檠鋈诘碾x開而中斷。目前，該公司仍通過羅孚在中國的總代理寧波鳳凰汽車銷售服務(wù)公司銷售豪華車羅孚75及MGTF跑車。而中級(jí)轎車45和微型車25則只在英國本土和少數(shù)歐洲國家有銷量。

　　“上汽與羅孚更多的是在技術(shù)層面，共享技術(shù)平臺(tái)的合作。”這位知情人士說，“利用羅孚的技術(shù)和上汽的資金，他們將共同開發(fā)一個(gè)新的汽車平臺(tái)，而后各自在這個(gè)汽車平臺(tái)上開發(fā)自己的后續(xù)車型。”

　　他否定了此前一直盛傳的“上汽并購重組羅孚”的說法。“不要說負(fù)擔(dān)債務(wù)，單是控股所要支付的資金，對(duì)上汽來說就過于巨大了。”

　　或許，雄心勃勃的上汽集團(tuán)的確愿意為此協(xié)議支付巨大的費(fèi)用，但不是為了收購某個(gè)豪華品牌。對(duì)上汽來說，一直希望擁有的是一個(gè)真正屬于自己的自主品牌的全新平臺(tái)。

　　“根據(jù)大多數(shù)跨國公司的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)全新轎車平臺(tái)，一般需要5至10年周期，耗資十幾億美元，這部分研發(fā)費(fèi)用在汽車附加價(jià)值鏈中所占比例高達(dá)40％。所以，一般的廠商都是做出來才愿意說。”這位知情人士介紹說。

　　對(duì)于羅孚集團(tuán)而言，與上汽合作也是它叩開中國市場的敲門磚，雖然經(jīng)營狀況不佳，但血統(tǒng)純正，門類俱全，管理有素，一旦有了新的產(chǎn)品平臺(tái)，羅孚很快會(huì)推出適應(yīng)這個(gè)市場的產(chǎn)品并將銷售網(wǎng)絡(luò)建立起來。

　　上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的一位汽車專家認(rèn)為：“對(duì)于一直希望走上國際汽車市場的上汽而言，羅孚不失為一個(gè)理想的合作對(duì)象。而對(duì)于有著國際化合作思路，并且有過多次與中國企業(yè)談判經(jīng)歷的羅孚來說，上汽也是一個(gè)不錯(cuò)的落腳點(diǎn)。”

　　合作中的三角關(guān)系

　　有分析人士指出，根據(jù)該協(xié)議，雙方很可能成立一個(gè)合資公司，而這可能會(huì)給上汽集團(tuán)現(xiàn)有的兩個(gè)合資伙伴——通用和大眾帶來壓力與不快。

　　由于此前上汽還曾為收購韓國雙龍公司作出過努力，并得到通用的背后支持，所以另外一些業(yè)內(nèi)人士順理成章地猜測(cè)：這次與羅孚的合作中，為了減少成本以及風(fēng)險(xiǎn)，上汽可能將會(huì)聯(lián)合通用汽車公司共同參與。這種說法不是沒有根據(jù)的，因?yàn)閹滋烨埃�通用汽車CEO瓦格納剛剛來中國宣布要投資2.5億美元建一個(gè)全國規(guī)模最大、功能最全的專業(yè)試車場，這正是上汽自主研發(fā)中急需的。

　　曾就職于上汽集團(tuán)技術(shù)中心的資深汽車專家張健強(qiáng)在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“與東風(fēng)集團(tuán)的情況類似，上汽集團(tuán)有三家合作伙伴也并不違反國家政策。而且，他們也會(huì)向其他汽車集團(tuán)一樣想方設(shè)法規(guī)避國家政策。但此舉對(duì)上汽格局有何影響，目前難下結(jié)論。”

　　上海通用汽車有限公司公共關(guān)系部黃華瓊指出，“這是非常正常的競爭關(guān)系，說明國外的企業(yè)非常看好中國的市場嘛。但羅孚畢竟是一個(gè)‘不大的企業(yè)’，這要看雙方是如何合作了，產(chǎn)品如何定位，更關(guān)鍵的是如何面對(duì)越來越激烈的市場競爭。”

　　另有知情人士表示，對(duì)上海大眾來說，羅孚此次與上汽合作“有一點(diǎn)點(diǎn)影響”。而上海大眾汽車公關(guān)部高級(jí)經(jīng)理顧煥則表示：“從新的汽車產(chǎn)業(yè)政策來看，未必不是一件好事。如果上汽集團(tuán)與羅孚集團(tuán)合作，那么以后上汽集團(tuán)生產(chǎn)的轎車就是高檔的羅孚轎車，這對(duì)中國整個(gè)汽車業(yè)都是一件大快人心的事情。”

　　顧同時(shí)還稱，“上汽集團(tuán)主要想收購羅孚集團(tuán)包括技術(shù)、品牌在內(nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在上海實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)高檔車，彌補(bǔ)上汽集團(tuán)自主品牌方面的缺陷。”但要實(shí)現(xiàn)在上海真正生產(chǎn)完全擁有自主品牌的高檔車，還必須經(jīng)歷一個(gè)漫長的過程。

　　自主研發(fā)的沉默期

　　目前，上汽集團(tuán)麾下的整車廠有上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、上汽儀征、匯眾公司、申沃客車和上摩總廠等7家之多。更重要的是，上汽集團(tuán)目前擁有完整的汽車零部件體系，為走整車開發(fā)道路提供了必要的支持。

　　按照上汽集團(tuán)的三大戰(zhàn)略目標(biāo)：到2007年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車100萬輛、躋身世界500強(qiáng)、開發(fā)自主品牌汽車5萬輛。其中，5萬輛自主品牌汽車將主要由股份公司承擔(dān)，這正是公司未來的“彈性”所在。

　　為此，上汽顯然要加速推動(dòng)自主品牌車的進(jìn)程。在業(yè)內(nèi)人士的眼里，上汽不滿足于僅擁有自主品牌的商務(wù)車伊斯坦納，而是通過并購或與更多的國外汽車公司合作，共同開發(fā)新車型來擴(kuò)充自己的自主品牌產(chǎn)品線。一旦羅孚汽車在上海的生產(chǎn)進(jìn)入整車領(lǐng)域后，通過產(chǎn)業(yè)鏈的整合，減少成本，提高產(chǎn)品競爭力。如果新的轎車平臺(tái)上的產(chǎn)品定位、定價(jià)合理，完全可以帶動(dòng)附屬零部件企業(yè)迎來新一輪發(fā)展。

　　上海汽車工業(yè)培訓(xùn)中心主任孟嗣宗在6月15日接受記者采訪時(shí)也曾說：“我們現(xiàn)在不想說太多(關(guān)于自主研發(fā)的事)，而是要去做，等以后東西出來了，你們就會(huì)知道。”他顯然對(duì)此事甚為了了。

　　而實(shí)際上，這樣做的絕不止上汽一家。“新的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確了自主研發(fā)的方向，很多國內(nèi)主流汽車企業(yè)事實(shí)上在幾年前就在做這方面的準(zhǔn)備，他們已經(jīng)花了很多時(shí)間，比如進(jìn)行混合動(dòng)力的研究等等。你會(huì)看到，一兩年內(nèi)，將有產(chǎn)品陸續(xù)出來。”開始的那位知情人士說。