張耀東

　　中國汽車價(jià)格大戰(zhàn)越來越像一場有人導(dǎo)演設(shè)計(jì)好的大戲，被北京車展分為了上下兩幕。早在5月17日，上海通用全線調(diào)低別克系列車型價(jià)格時(shí)，媒體一片叫好之余，紛紛預(yù)計(jì)將會有企業(yè)跟風(fēng)降價(jià)，然而當(dāng)時(shí)除了奧拓降了3000元之外，絕大多數(shù)企業(yè)則選擇了靜靜地觀望。直到6月6日，北京車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)才調(diào)低了陽光和藍(lán)鳥轎車的價(jià)格。其中，陽光降價(jià)

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1.4萬-1.5萬元，藍(lán)鳥降價(jià)1萬-2萬元。

　　降價(jià)大戲的高潮出現(xiàn)在6月16日，北京車展結(jié)束的當(dāng)天，上海大眾旗下普通桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、POLO和GOL全系列降價(jià)，降價(jià)金額從3000至10000元不等，降幅達(dá)到1.7%至11.7%。一汽大眾的寶來和新捷達(dá)最高降1.2萬元，高爾夫也降了5000元。而在一天之后，愛麗舍也全線降價(jià)1.2萬元。

　　五大企業(yè)共同救市？

　　1個(gè)月內(nèi)，上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)等5大汽車企業(yè)降價(jià)，大有共同挽救不斷下滑的車市之意。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息中心的統(tǒng)計(jì)，今年5月，全國轎車共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷21.03萬輛和17.77萬輛，產(chǎn)銷率為84.5%。這意味著，僅在5月份，全國就增加了3.26萬輛的轎車庫存。另外，在銷量上，5月份，轎車比4月份下降了2成。盡管比去年同期有所增長，但考慮到去年5月“非典”的影響，實(shí)際上，今年5月的中國轎車增長為負(fù)。

　　這樣的市場大環(huán)境自然讓國內(nèi)轎車企業(yè)的銷售經(jīng)理們撓頭不已，以致一位銷售經(jīng)理說，5月對于中國汽車來說是黑色5月，是中國汽車從快速增長到慢速增長的“拐點(diǎn)”。

　　對于導(dǎo)致車市冷的因素有很多，其中既有銀行控制貸款、油價(jià)上漲等政策面原因，也有新車型過多，降價(jià)過頻的影響�！爸袊�汽車消費(fèi)者已經(jīng)對車價(jià)失去了信心，需要重新建立價(jià)格秩序”，一位汽車企業(yè)的銷售經(jīng)理說。

　　在這樣的背景下，即便是大眾、通用這樣大的企業(yè)，降價(jià)也已經(jīng)難以改變市場的觀望情緒(事實(shí)上，上海通用和兩個(gè)大眾的降價(jià)行為也的確并沒有刺激市場的購買熱情)。于是，中國汽車整體降價(jià)就成了時(shí)間問題。

　　大眾降價(jià)的無奈

　　在中國轎車占據(jù)約30%市場份額的大眾集團(tuán)是最強(qiáng)硬的價(jià)格堅(jiān)挺派，德國式的刻板和自信讓大眾在中國市場上價(jià)格一直居高不下。以致后來發(fā)展到，在一些網(wǎng)上汽車論壇上，一提大眾汽車，就有網(wǎng)友惡語批駁其價(jià)格過高�？梢哉f，大眾汽車與消費(fèi)者的關(guān)系(特別是網(wǎng)友)降到了歷年最低點(diǎn)。

　　據(jù)“兩個(gè)大眾”內(nèi)部人士私下透露，其中，中方員工對于大眾車價(jià)高也是有不同看法的，是德方堅(jiān)持這樣的價(jià)格策略。

　　但是，今年以來，大眾在中國汽車市場的壓力空前。新推出來的新捷達(dá)、桑塔納3000等銷售平平，而去年上市的GOL和高爾夫銷售更是慘淡，就連POLO這樣業(yè)內(nèi)和媒體普遍叫好的車型銷量也連續(xù)下滑。可以說，最近兩年，大眾車系在中國是靠老車型打天下，新車型幾乎全部受挫。

　　更令大眾的領(lǐng)導(dǎo)層擔(dān)心的是市場份額持續(xù)下滑。目前，一汽大眾已經(jīng)被上海通用超過，退居

　　第三位。同時(shí)，通用公司又表示要在中國增資30億美元，而福特和戴姆勒—克萊斯勒集團(tuán)也加大在中國的力度。迫于多方面壓力，大眾降價(jià)也就成為必然。

　　大眾給自己找了個(gè)“攜手奧運(yùn)計(jì)劃”的由頭，選擇車展結(jié)束的當(dāng)天，突然宣布降價(jià)。不過，降價(jià)力度卻比預(yù)想的小得多，廠家降價(jià)的幅度還不如市場上經(jīng)銷商優(yōu)惠的力度大。

　　當(dāng)然，對于大眾這樣龐大的集團(tuán)，降價(jià)也是非常無奈的，其降價(jià)成本是非常高昂的。以上海大眾和一汽大眾一年一共生產(chǎn)80萬輛汽車計(jì)算，每輛車平均降5000元，就意味著，其損失40億元的純利潤。

　　另外，此次降價(jià)對于大眾還有特別的意義，那就是聯(lián)手了南北兩個(gè)大眾。這意味著，今后，在價(jià)格體系上，兩個(gè)大眾有更多的合作空間。

　　國產(chǎn)轎車價(jià)格秩序重新排定

　　“與一般企業(yè)降價(jià)相比，大眾、通用等大企業(yè)降價(jià)最大的不同是，其可以引發(fā)車市一連串的動作”，業(yè)內(nèi)人士分析說。

　　周一，哈飛汽車成為另一個(gè)降價(jià)跟進(jìn)者。哈飛表示：賽馬部分車型特惠5000至7000元，中意的部分車型中最高特惠達(dá)2400元、普面部分車型特惠500元。另外，有傳聞稱，天津一汽、豐田等企業(yè)也在觀望著市場的變化。

　　市場人士分析說，大眾、通用降價(jià)后，其他企業(yè)極有可能在最近一段時(shí)間采取行動，這樣，國產(chǎn)轎車的價(jià)格秩序有望重新排定。

　　降價(jià)能否帶火車市

　　不過，也有企業(yè)對于大眾、通用等降價(jià)嗤之以鼻。一位汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人就表示，“這是低級別的競爭�！彼�認(rèn)為，目前，降價(jià)救不了市。

　　東風(fēng)標(biāo)致汽車公司副總經(jīng)理唐騰認(rèn)為，中國汽車市場前景很大，企業(yè)應(yīng)該提供一流的產(chǎn)品、優(yōu)良的服務(wù)和完全與國際接軌的價(jià)格。這些比單純的價(jià)格競爭更有吸引力。因此，唐騰表示，東風(fēng)標(biāo)致307的價(jià)格短時(shí)間內(nèi)不會調(diào)整。

　　北京吉普銷售部總經(jīng)理蘇偉銘也認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，汽車在中國還會再普及一些，這樣市場空間非常大。短期的增幅放緩不會影響整個(gè)中國汽車市場。價(jià)格下降是大勢所趨，但不是影響市場的全部因素�！�9月份之后，汽車市場就會有所回升”，蘇偉銘預(yù)計(jì)說。