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郁進東
6月18日，南京的一位消費者說，他特別冤——一周前，他花11.5萬元買了輛愛麗舍轎車，可如今它的價格是10.48萬元。轉眼間，他就損失了1萬多元。
6月18日，東風雪鐵龍公司宣布愛麗舍車系全面降價。這是繼4月8日愛麗舍降價1萬
元后，該公司又一次大幅度調價。此前一天，南北兩個大眾同時宣布調低大眾系列全線產品售價。再往前，別克的君威和凱越、日產的陽光和藍鳥等都紛紛宣布降價。
統計說，今年以來，已有涉及到三大汽車集團十幾個車廠的70余款汽車全線降價。降幅最大的當數君威，一款3.0排量的車，從33.8萬元一下子跌到29.8萬元。如果早幾天買，苦干加巧干一年才能掙到的血汗錢，就要白送給車行！
汽車價格降到如今，消費者是否可以出手了？
汽車價格取決于買賣雙方的供求關系，是供求關系在一段時期內平衡的產物。以前價格高，不是因為消費者有錢，也不是因為制造商、經銷商心特黑，而是因為產量小、車型少、需求大所致。
如今，世界各個暢銷品牌的汽車幾乎都要在中國生產。北京車展上，我們看到更多、更漂亮、性價比更高的車型排著隊正在或等待國產。據稱，明后年汽車的年產量將達到1400萬輛，而2004年，全國各類汽車需求量估計也就500萬輛左右。此外，隨著汽車進口配額的取消和關稅的不斷下調，大批進口車壓境，也會逼著國產車不斷調價。因此，短暫的平衡會迅速打破，等待消費者的將是更猛烈的降價風暴。
但中國汽車廠商的利潤率仍然高得驚人。一份報告說，別克車在中國的單車利潤是4000美元，而美國本土只有600美元；帕薩特在中國的單車利潤也達3000美元，而在美國只有600美元。德國大眾2003年上半年盈利的80%來自中國，其1.54個歐元的每股盈利中，中國貢獻了1.3歐元。去年，我國汽車行業平均利潤為28.45%，遠高于國內其他行業10%～15%的平均利潤，更高于國際汽車業僅5%的平均利潤。
商人的本性是逐利，他是不會主動放棄暴利的。消費者只有持幣觀望，用市場那雙看不見的手，才能把高昂的車價拉下來。
據報道，今年5月，全國汽車銷量比4月驟減20%，當月庫存超過10萬輛，這當是6月車價雪崩最直接的原因。
大眾降價當天，南京的一位經銷商就直言不諱地說，大眾此番降價只是“小幅試水”，看看市場反應。如果新的經濟政策有利于汽車銷售，大眾可能再通過大幅降價來刺激市場。
這話說得再明白不過了。好戲還在后面呢，降價將是今后車市的主旋律。面對一個個“跳水”比賽，消費者是否應該捂緊錢袋，等待更低的價格。
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