本報(bào)記者 劉 欣 實(shí)習(xí)記者 華冠發(fā)

　　北京報(bào)道

　　合作9年之后，全順車的年銷量仍然徘徊在1萬輛左右。知情人士透露，福特早已去意叢生，但江西省政府目前正在全力挽留。

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　　該知情人士進(jìn)一步透露，福特對“全順”這個(gè)商務(wù)車項(xiàng)目已經(jīng)意興闌珊。目前雙方正在洽談另一個(gè)商務(wù)車項(xiàng)目，福特留下與否，全看這個(gè)項(xiàng)目能否談成。

　　洽談新項(xiàng)目

　　據(jù)記者多方了解，目前江西省政府對福特開出的條件包括：在長期時(shí)間里、政策允許的條件下讓其控股；給予福特在江鈴汽車中更大的話語權(quán)；其他省政府權(quán)限范圍內(nèi)所能給予的土地劃撥、稅收等一系列優(yōu)惠政策。

　　正在談判的新項(xiàng)目的具體情況目前仍處于保密狀態(tài)，但基本上可以肯定的是，福特把轎車項(xiàng)目放在江鈴汽車中的可能性已經(jīng)非常小了，雙方的再次合作只能是商務(wù)車。因?yàn)?001年福特與長安汽車合資的長安福特目前經(jīng)營狀況良好，而南京汽車集團(tuán)目前也正在積極爭取與福特合作上轎車項(xiàng)目。南京汽車集團(tuán)旗下原來就擁有菲亞特等轎車項(xiàng)目，與從無轎車運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的江鈴相比，條件更為優(yōu)越。

　　福特與江鈴的合作之路荊棘叢生。此前江西省政府一直強(qiáng)烈希望江鈴汽車上轎車項(xiàng)目，認(rèn)為轎車項(xiàng)目如果成功的話，對江西省形象的提高意義重大。省政府希望福特能把轎車項(xiàng)目放在江鈴中，也考慮過讓江鈴與昌河汽車或者上汽合作，建立轎車生產(chǎn)線。但福特2001年與長安汽車合資成立長安福特，占50%股份。

　　另一方面，一手把江鈴汽車做大的老帥孫敏一直抵制上轎車項(xiàng)目，他更看好SUV。孫敏認(rèn)為，中國SUV的市場增長速度比轎車要快得多。

　　1998年孫敏組建陸風(fēng)汽車有限責(zé)任公司，生產(chǎn)SUV汽車。組建之時(shí)孫敏計(jì)劃對福特合資外的部分資產(chǎn)進(jìn)行剝離，與陸風(fēng)一起組建一個(gè)新公司，屆時(shí)陸風(fēng)將利用五十鈴的生產(chǎn)線生產(chǎn)，而陸風(fēng)汽車有限責(zé)任公司只管技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。但福特認(rèn)為如此一來自己會(huì)被邊緣化，因此強(qiáng)烈反對。雖然此方案最終擱淺，但為福特與孫敏之間日后關(guān)系的緊張埋下了種子。

　　此后轎車市場井噴，加之奇瑞汽車橫空出世，毫無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的安徽省將奇瑞運(yùn)作得風(fēng)生水起，孫敏與省政府在江鈴是否上轎車項(xiàng)目上的分歧進(jìn)一步加劇，最終導(dǎo)致了他在去年年中離開江鈴汽車。

　　孫敏退出江鈴之后，坊間立刻流傳福特將增持江鈴汽車的消息，消息人士透露，其實(shí)在孫敏后期，也一直在挽留福特，畢竟福特的影響力誰都不能忽視。孫敏離開江鈴后，江西省政府直接插手，由省領(lǐng)導(dǎo)出面，全力挽留福特。

　　消息人士分析，目前雙方還沒有談判破裂的消息傳出，由于商務(wù)車也是福特的重要產(chǎn)品之一，江鈴汽車畢竟也有生產(chǎn)商務(wù)車的經(jīng)驗(yàn)，雙方繼續(xù)合作的可能性比較大。江鈴汽車董秘熊中平曾言，福特是否增持江鈴的決定權(quán)在福特，不在江鈴。但福特如果退出江鈴，其商務(wù)車項(xiàng)目又安家何處？在視線范圍內(nèi)，并沒有比江鈴更好的選擇。

　　雞肋全順

　　業(yè)內(nèi)人士干脆地說，福特與江鈴的歷史合作是失敗的。

　　1995年江鈴汽車以發(fā)行B股ADR存托憑證方式，在業(yè)內(nèi)第一家引入外資戰(zhàn)略投資者——福特汽車公司，1998年江鈴增發(fā)B股，福特的持股量從20%增加到29.96%。

　　江鈴汽車內(nèi)部一位人士透露，福特公司對與江鈴的合作本來是非常重視的，專門派了一位副總裁管理這一塊的業(yè)務(wù)。當(dāng)初與江鈴簽訂合作協(xié)議時(shí)，福特雄心勃勃要把江鈴建成中國乃至亞洲最大的商務(wù)車基地。但雙方的合作摩擦不斷。

　　他說，福特“降臨”江鈴之后，希望一切都按照自己的模式辦，這在中國當(dāng)然是不可能的，雙方在高層人士安排上爭執(zhí)一度激烈。

　　1998年福特增持江鈴，采用的是增加B股的形式。這位人士說，如果福特真看好與江鈴的合作，完全可以把錢用來擴(kuò)大生產(chǎn)。目前福特持有的江鈴股份完全是流通股，真要退出相對也比較方便。

　　將近10年過去了，福特對江鈴的“貢獻(xiàn)”只有全順一款車，而全順在將近10年的時(shí)間里，銷量爬升非常緩慢。即使在前兩年汽車井噴行情中，全順車的銷售仍然不溫不火。

　　1998年全順車正式面世，當(dāng)年銷量2383輛，其后數(shù)年中，全順的銷售數(shù)字分別是：4436輛、5633輛、7339輛、9554輛，以及去年的11510輛。

　　與之相比，江淮汽車(600418.SH)與韓國現(xiàn)代合作推出商務(wù)車江淮瑞風(fēng)，2002年上半年正式投放市場，當(dāng)年銷售4466輛，2003年實(shí)現(xiàn)銷售14352萬輛，國內(nèi)排名第三。有消息說，江淮汽車揚(yáng)言今年江淮瑞風(fēng)的銷售量要達(dá)到5萬輛。

　　直到2002年江鈴汽車才開始羞答答地披露全順的市場占有情況：當(dāng)年全順在輕客市場(不包含MPV、SUV、底盤車以及準(zhǔn)轎車類產(chǎn)品)的占有份額為7.3%，比2001年上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)；2003年的市場占有率為8%，“比去年略有上升”。

　　全順對江鈴的業(yè)績貢獻(xiàn)一直不大，2002年和2003年江鈴汽車總共銷售汽車37140輛和58518輛，全順的銷量不過萬輛左右。

　　2000年江鈴汽車年報(bào)中的一段話頗值得玩味。年報(bào)中說，“1995年本公司與福特汽車公司簽訂合作開發(fā)協(xié)議，自1997年12月起每年按全順汽車產(chǎn)品凈銷售額的1%計(jì)付福特汽車公司技術(shù)開發(fā)費(fèi)，但合同約定需在七年內(nèi)支付技術(shù)開發(fā)費(fèi)總額4000萬美元，最后一筆付款為截至當(dāng)時(shí)已付款總額與4000萬美元的差額。”

　　2000年，江鈴汽車與福特汽車公司對以上協(xié)議進(jìn)行了修訂，取消了“在七年內(nèi)支付技術(shù)開發(fā)費(fèi)總額4000萬美元”這一條款，改為“自2000年1月1日起，每年按全順汽車產(chǎn)品凈銷售額的1.8%計(jì)付福特汽車公司技術(shù)開發(fā)費(fèi)，直至累計(jì)支付4000萬美元技術(shù)開發(fā)費(fèi)為止。”

　　知情人士說，福特對全順已經(jīng)徹底喪失信心，全順的款式和車型“多年不變”，而福特與長安合作后，新車型的推出節(jié)奏是相當(dāng)快的。目前福特在中國的工作重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向轎車，去年福特宣布在中國增資10億美元和投放新產(chǎn)品的計(jì)劃，其中也沒有關(guān)于江鈴的只言片語。福特已經(jīng)去意彷徨。