本報記者 韓彥 孫斌 北京報道

　　6月15日的白天，中國北方大部分地區還是烈日炎炎，然而僅隔一夜，從天而降的冷雨便將惱人的悶熱滌蕩一空，初夏的雨里夾著秋的寒意。

　　天象似乎暗示這個夜晚將成為中國汽車產業又一個重要的轉折點。對于中國大多數

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轎車制造商而言它是一個不眠之夜，上海大眾與一汽-大眾聯合降價的消息已經確鑿無疑，就在這天下午，上海大眾已為經銷商清了庫存。所有的人都在等待和打探著降價幅度的最終消息，現在已經不是想該不該跟進的時候，而是要盤算需要跟進多少，以及自己有沒有這個能力了。

　　降價影響巨大而深遠

　　6月16日，北京的陰雨沉郁無邊地下了一整天，兩個大眾合資公司的區域經理被都召回總部。當天下午5點和晚上9點，上海大眾和一汽-大眾分別發布消息，以奪得北京2008年奧運會官方汽車合作伙伴為由回饋消費者，大眾品牌所有合資產品全線降價，從高爾、POLO、桑塔納、捷達、高爾夫、寶來直到桑塔納3000和帕薩特。降幅從最低的3000元(桑塔納3000)到最高的12000元(新捷達、寶來TDI)不等。

　　至此，中國汽車市場上最厚重也曾最強硬的一塊價格骨牌轟然倒下。

　　這場降價不是大眾想要做的，它已經堅持了20年，它本想繼續堅持下去，但是通用前不久的痛施殺手刺痛了大眾在中國已經開始變得敏感的神經，而大眾集團中國總部的成立的確使其肌體的反應速度超出了人們的預料。

　　記者在16日晚撥通了上汽在北京最大的經銷商眾義達集團總裁何連義的電話時，他說：“我們也僅僅是早兩天接到了上汽發來的消息，有關人員正在上海參加上汽大眾全國經銷商會議。我們的調價方案還要在會議后才會有明確的結果。上汽大眾要繼續保持其最大的市場份額，因此在上月競爭對手作出價格調整后，這應是上汽的一種合理的價格調整。帕薩特和POLO系列產品在調價前的銷量都出現了30%—40%的縮減，而調價后的價格與同檔次其他品牌相比是一定會形成相應的競爭力。”

　　東風雪鐵龍是第一個跟進者，其他所有的廠商也勢必將毫無懸念地像被一根看不見的繩索系著般撲通通次第落水。

　　6月10日大眾集團發布會上，大眾汽車集團中國總裁雷思能博士關于“大眾的產品哲學是創造更高的轉售價值”言猶在耳，現在想來，這話似乎是說給降價后反而陷于持幣待購狀況的人們，讓他們相信穩定可以持續一段時間的游說。

　　大眾汽車中國公司借北京車展之機也召開新聞發布會，宣布大眾今后在中國發展戰略的核心目標是與南北大眾合作，力爭2008年在中國產量超過160萬輛。這個目標比2003年大眾在中國69.79萬輛的銷量增長一倍多。而通用汽車在市場占有率上雖相形見絀，僅占中國市場的19%左右，但其在中國的增長速度驚人，遠遠超過大眾。今年通用汽車更是提出了投資30億的宏偉擴建計劃，要在2007年將其中國年產量提高到130萬輛。

　　在這種大兵壓境的形勢下，惟一有效的泄洪方法就只有降價。

　　大眾公司素以產品線齊全見長，在中國的大眾品牌合資產品也從7萬元的經濟型轎車覆蓋到30萬元左右的商務用車。所以此番降價在各價位市場上造成了全線沖擊。

　　從大眾集團剛剛公布的中國市場占有率數字是30.8%來看，刨除奧迪不降價的份額，全國市場上參與此次降價的產品也占整個市場的1／4強，而相繼跟進的產品會使這個比例像被加熱的水銀柱那樣直線上升。

　　對于那些眼紅汽車利潤的跨行業進入者，這更像是一個不懂股市玄機的人剛重倉買入就趕上大盤跳水，心中的苦澀恐怕只有自己知道。

　　降價效應已提前透支

　　6月17日，雨過而天未晴的北京亞運村汽車交易市場上，一切如舊，大門外依舊停著那么多待售的寶來。在一些一汽-大眾和上海大眾的銷售廳里，有人低聲詢問降價情況。

　　“我們還沒接到具體降價幅度的通知。”北辰萬通一汽-大眾銷售中心的業務員告訴記者，“網上說的不準確，明天才能知道確切數字。”他還告訴記者，他們這里銷售的捷達等車型半個多月前已經讓利1.2萬元了。

　　在臨近的一汽-大眾另一家特許經銷商北京海聯力通的銷售廳里，銷售經理李振江告訴記者，經銷商完不成任務，賣不動車，所以早就開始賠本降價。“拿捷達來說，我們20天前已經從12.98萬元降了1.3萬元，有的經銷商甚至降幅到了1.5萬元。這樣的話，我們算上返點一輛也得賠六七千萬元。”這樣算來，降價幅度公布之后在不賠錢的情況下，商家最多也只剩下三四千元的可降價空間。

　　李振江還告訴記者，當天下午三點，一汽-大眾將給經銷商開會，“估計明天他們就得來人查合格證，按合格證的數量退款。賣出去的他們不會退款，賠錢就算我們自己的，所以我最近一段時間一直沒怎么敢賣，像寶來1.6一輛都沒進貨，根本賣不出去。”

　　此番一汽-大眾降價的幅度顯然不能令經銷商們感到滿意，他們先斬后奏的結果可能反令自己吃了虧，所以現在都琢磨著是該繼續降一點還是就此打住或往回抬升，以便不使自己最終折本。一位中國汽車工業物資總公司的經銷商對記者說，一個月前他們已經開始把捷達在降價萬元的基礎上，再送3000元裝飾，現在，既然廠家公布只降一萬二，他們就降一萬二，也不送裝飾了。

　　上海大眾也是一樣，北京申銀汽車銷售公司一位銷售商告訴記者：“2.0手動檔帕薩特原來由他們主導的降價幅度比現在廠家公布的幅度還要大，現在就沒有什么再可降的余地了。”有些經銷商甚至還表示可能會在的近期變相上調價格。

　　16日的早些時候，一位業內人士還告訴記者，他聽說帕薩特最高可降到2萬元，但晚上公布的幅度卻只有1萬元。既然降，為什么不一下子降到位呢？或許還是產能不足的制約使南北大眾沒法讓急于出貨的經銷商們解渴。

　　由此看來，一向不言降價的兩個大眾此番在被逼降價時的確因缺乏經驗而考慮欠周，但這樣做的結果卻著著實實地推倒了市場上最堅固的一塊價格堡壘，它在廠家與消費者心中所產生的沖擊波仍然是巨大的。價格競爭將會從此擺脫人為的控制，而在純市場因素的主宰下肆意前行。

　　因此，多數業內人士認為，各廠家的降價跳水會自此一發不可收拾，而買漲不買跌的老百姓卻會捏緊自己的錢袋永遠期待更痛快的斬倉。最終的結果是中國市場車價將全面低于國際市場，從而成為汽車出口國。

　　有上海經銷商表示，此次降價之后，他們將觀望一段時間看看市場的反應，同時等等廠家的最低限價，再決定是否在廠家新價格的基礎上再實施一部分讓利。

　　如此說來，商家先期降價只不過想讓自己多賣幾輛車拿回返點而已，但他們的寶可能押得太大了些。那么為了迎合消費者預期而真正實現促銷目的，他們可能還會賠本讓利，兩個大眾的經銷商若真的全線賠本，其結果會是什么？大眾會不會為保住業績和免犯眾怒而再次降價呢？市場會給出答案。