資本和技術(shù)都不占優(yōu)勢(shì)，中國汽車如何在海外立足？奇瑞在伊朗的合作設(shè)廠具有里程碑式的“實(shí)驗(yàn)意義”--無論是殺出重圍還是鎩羽而歸。

　　近日，伊朗汽車消費(fèi)者協(xié)會(huì)主席馬蘇德.德黑蘭奇宣布，一款由中國和伊朗合作生產(chǎn)，面向低收入階層的轎車即將獲得生產(chǎn)許可，很快就會(huì)跟伊朗消費(fèi)者見面。這標(biāo)志著上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司與伊朗SKT公司的合作歷經(jīng)坎坷，終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。這次合作

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，吹響了中國汽車產(chǎn)業(yè)資本輸出海外市場的號(hào)角。

　　廉價(jià)汽車最佳賣場?

　　伊朗方面介紹說，這款與中國合作生產(chǎn)的汽車取名為“Geely”，內(nèi)置采用日本技術(shù)制造的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其需要指出的是，它的售價(jià)在4000萬里亞爾左右(約合人民幣3.8萬元)，賣點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是“伊朗老百姓買得起的車”。

　　長期以來，伊朗市場上低端轎車一直比較缺乏，售價(jià)在4000萬至5000萬里亞爾之間的車型只有Pars汽車公司采用法國技術(shù)生產(chǎn)的Sepand系列，但這款汽車價(jià)雖廉，物卻不怎么美，性能不盡如人意，市場反應(yīng)不冷不熱。一些看中其價(jià)格便宜而購買的消費(fèi)者很快就轉(zhuǎn)手將其賣出，有的甚至是朝買夕賣。

　　這種情況為中國汽車走進(jìn)伊朗創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。中國汽車廠商揚(yáng)長避短，選擇伊朗這樣消費(fèi)能力有限的市場確是深思熟慮之舉：伊朗油價(jià)相對(duì)便宜，公交系統(tǒng)不甚發(fā)達(dá)，市民多喜歡開車出行，如果進(jìn)展順利，中國低端汽車產(chǎn)品很可能像摩托車一樣，在伊朗“三分天下有其二”，成為以后進(jìn)軍其他地區(qū)和發(fā)展高端產(chǎn)品的基石。

　　奇瑞汽車國際部的盛部長告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，相比于其他國家，伊朗由于受到美國及其盟國制裁，汽車技術(shù)發(fā)展緩慢，給中國公司留下了難得的市場空白，而奇瑞是中國大型汽車集團(tuán)中唯一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，能夠獨(dú)立投資海外的公司，所以奇瑞的伊朗之行也就成為“一種必然”。

　　品牌公關(guān)波瀾不興

　　在中國和伊朗，都有專家認(rèn)為，奇瑞此舉是中國汽車史上的里程碑。然而，奇瑞樹立的這塊里程碑要想屹立不倒，還要面對(duì)殘酷的市場風(fēng)云。

　　根據(jù)奇瑞方面介紹，與伊朗合作方的一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬輛，這3萬輛汽車投放市場后，如果想在市場上樹立良好的口碑，避免重蹈法國Sepand的覆轍，還有三大困難需要克服。

　　伊朗汽車消費(fèi)者完全“不知有漢，無論魏晉”。近年來，涌入伊朗的中國產(chǎn)品大多集中在輕工業(yè)領(lǐng)域，一提到中國制造，伊朗人想到的不是衣服就是玩具，幾乎所有人都不知道中國還有汽車產(chǎn)業(yè)，買車時(shí)決無可能想到中國貨，尤其是低收入階層，平時(shí)很少接觸外部世界，對(duì)中國品牌就更缺乏認(rèn)知。

　　這個(gè)局面不是奇瑞短期內(nèi)能改變的，想要打開局面，就得付出比其他國家企業(yè)更高的公關(guān)成本。盡管奇瑞公司和SKT公司都進(jìn)行了一定宣傳，但目前顯然效果不佳，與鋪天蓋地的韓國企業(yè)廣告相比，完全是波瀾不興。照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，汽車上市之后能否為伊朗消費(fèi)者所接受，實(shí)在令人擔(dān)憂。

　　低價(jià)牌并不好打

　　在伊朗，低價(jià)牌其實(shí)并不好打。伊朗最大的城市首都德黑蘭路況復(fù)雜，坡陡彎急，很多路面年久失修、崎嶇不平，加之伊朗人開車普遍比較狂野，喜歡鉆空搶行，這就對(duì)汽車的提速、制動(dòng)和安全性能提出了較高要求，而且盡管伊朗的汽油相對(duì)便宜，但伊朗人收入也相對(duì)偏低，油耗仍是他們的重要考慮。

　　如果“Geely”的性能不能達(dá)到伊朗人心中的要求，價(jià)格再便宜也無法吸引他們。Sepand的遭遇就是明證。

　　但奇瑞方面似乎對(duì)自己的“成本優(yōu)勢(shì)”很有信心，盛部長稱，奇瑞的產(chǎn)品不只低價(jià)，性能也將逐漸超越伊朗市場上的日韓汽車。

　　奇瑞國際部還表示，由于伊朗實(shí)行外匯管制，同時(shí)銀行的工作效率極低，給合作帶來了不少困難。另一方面，奇瑞對(duì)合資工廠主要以提供技術(shù)為主，并沒有提出控股權(quán)的要求。

　　遭遇“隱性競爭對(duì)手”

　　在伊朗，很多價(jià)格在6000萬到8000萬里亞爾的車型，比較著名的有伊朗汽車公司出產(chǎn)的Paykan和標(biāo)志RD，以及基什汽車公司的Sinad，還有Saipa公司采用韓國技術(shù)生產(chǎn)的起亞Pride，這些車價(jià)格都不算貴，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.4升以上，其中前三者是1.6升，性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，在市場上口碑良好，日本的組裝車在伊朗也有不錯(cuò)市場，對(duì)奇瑞低端市場的發(fā)展也是有力鉗制。

　　盡管伊朗市場上參加競爭的低端汽車較少，但伊朗的特殊國情造就了一大批“隱性競爭對(duì)手”，這就是大量的舊車。伊朗汽車實(shí)際上幾乎沒有報(bào)廢年限，馬路上經(jīng)常呼嘯著飽經(jīng)風(fēng)霜，面目全非的老爺車，偶爾甚至還能看到幾乎是二戰(zhàn)時(shí)期出產(chǎn)的吉普車。有人調(diào)侃說，只要車輪還能轉(zhuǎn)，伊朗人就能把它開出去。這些舊車價(jià)格非常低廉，對(duì)低端轎車品牌是個(gè)極大威脅。

　　到了今天，伊朗也在擴(kuò)展汽車業(yè)內(nèi)的國際合作，與德國、法國、西班牙等國都在洽談或已經(jīng)開始合作，低端車市場空白不會(huì)被這些國家的廠商忽視，奇瑞攻占和鞏固陣地的時(shí)間不會(huì)太多了。