6月16日，當2004年第八屆北京車展正式閉幕之際，這里已經接待了來自德國、日本、韓國、美國等20多個國家和地區的近1900家企業，展出面積近11萬平方米。金發碧眼的記者，46萬名觀眾，閃爍的鎂光燈和眾多靚麗車模，讓北京車展顯得非常熱鬧。

　　中國目前已經成為世界第3大汽車消費大國，擁有400多萬輛乘用車銷量，其“貪得無厭”的胃口足以讓世界上任何一個國家都自愧不如，盡管今年5月因中國汽車銷量持續下滑

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，被稱為“黑色五月”，但眾多跨國汽車巨頭在北京車展還是獲得了巨大的成功，在他們額手稱慶時，不少質疑的聲音卻隨之而來：“北京國際車展實際上不是真正意義上的國際車展，而是一個國外汽車的大型展銷會。”吉利集團董事長李書福更是暗示本屆車展有些“崇洋媚外”：作為一個真正的國際性汽車展覽，應該要突出中國本土的品牌和本土汽車工業，這樣才能真正體現出在中國舉辦國際汽車展的真實用意。

　　本報記者 鄒蕓 實習記者 鄧果 實習生 陳曉玲 為您報道

　　明里斗富 巨頭車展炒高“行價”

　　在本次車展中，最值得關注的是跨國公司的強大資金投入。可以肯定的是，正是因為他們一擲千金的投入，才使得北京車展的地皮飆升。

　　北京車展還稱不上最“國際”，但已經跨入最昂貴車展的行列。據悉，2002年，巴黎、日內瓦、法蘭克福車展的費用是每平方米100美元；東京車展為每平方米180美元；底特律車展是每平方米35~50美元；北京車展卻高達每平方米365美元。和飆升的地皮相比，各車展同期參觀人數對比是：東京車展為153萬人；法蘭克福車展為88萬人；巴黎車展為125萬人；底特律車展為79萬人；北京車展是46萬人。

　　炒作完地皮，名模的陣容也令人驚訝。據新絲路模特公司有關人士告訴記者,新絲路旗下約80%的模特加盟了本屆車展。在參加本次車展的知名女模特中,賓利展臺上是中國首位奪得世界模特冠軍的陳娟紅，大眾展臺上是第六屆新絲路冠軍岳梅,其他各車商請來的還有2002年中國職業模特選拔賽冠軍劉多、2003年新絲路模特大賽冠軍肖青、亞軍谷雨以及2002年世界精英模特比賽中國區亞軍陳春等名模，而凱迪拉克CTS和SRX在車展現場也請來頂級男模崔宗利。由于參展廠商大量聘請模特，使得北京的模特價格也出現了飛漲,一些大牌模特的出場價甚至開始按小時算,達到了每小時數千元人民幣。

　　車型較勁 三大車系欲三分市場

　　本次車展，北美、歐洲、日本不同風格、不同側重的作為，顯示出其在未來中國市場“三分天下”的野心。

　　北美車以“全方位進攻”引起了人們的最大關注。

　　在展會上，福特向全球首次發布了其最新研制的福克斯概念車，將新車全球首發式選擇在中國舉行，這在跨國公司并不多見。福特汽車副總裁、福特(中國)公司董事長程美瑋說：“福特將最新的技術、最強勁的卡車及最豪華的轎車集中在中國亮相，是因為我們要在中國市場盡最大的努力。”5000多平方米的展廳不僅是此次車展之冠，而且其全球品牌全部齊聚北京，參展的產品包括了其在北美、歐洲和澳大利亞設計、生產和銷售的系列轎車及卡車，囊括了幾乎所有重要品牌。

　　車展前夕，通用汽車在象征王者威嚴的北京紫禁城太廟舉行了凱迪拉克首發式，并推出了別克概念車別克centime。

　　日系車一改沉穩冷靜的作風，顯示出對中國年輕消費者的爭奪之意。本次車展上，本田、豐田、三菱、日產悉數登場。其中，豐田不僅帶來了方程式賽車、越野車、商務車、跑車及轎車等充滿朝氣的車型，豐田LEXUS(凌志)也改頭換面，更名為“雷克薩斯”。

　　歐系車則穩扎穩打，體現了抓住實力客戶的心情。此次，歐系參展的主要包括德國的大眾、寶馬、奔馳及意大利林寶堅尼、荷蘭世爵等一些汽車品牌。其中，除了大眾在中國的兩大合作伙伴上海大眾和一汽大眾偏重于中高檔車外，寶馬C系列敞篷跑車及R、K系列的摩托車、奔馳C系列、S系列轎車、奔馳頂級豪華品牌邁巴赫則全部無聲傳遞出一句話：“我們沖著中國高端消費者而來”。

　　幕后“救場” 名車國產化成致勝之道

　　盡管巨頭們舍得在北京車展上花上大價錢、大投入進行車型展示、展場布置，但是，在全球車業的產量增長、制造成本正在上升，而利潤下降的情況下，怎樣在強手林立的中國市場成為最后的勝者，是車展后很長時間必須面對的問題。而最快的方法，就是把這些漂亮的新車在本地生產。

　　記者獲悉，由于我國規定，外資車商在中國設立的合資企業不超過50%的股比，因此，為占領市場，跨國巨頭接受了與中方“雙贏”的要求，使得越來越多的國產“名車”將在2004年車展后，出現在中國消費者面前。

　　車展前一天，通用汽車公布了其中國市場戰略：計劃在未來3年內注資30億美元完成對現有組裝能力的翻倍擴建。車展期間，通用汽車還在中國啟動了凱迪拉克品牌。而6月10日，在北京車展上，奔馳高層宣布：“國產奔馳明年春天就將在北京亮相。”與此同時，大眾汽車稱，將在未來的5年內對中國投資53億歐元，以確保大眾在中國汽車市場的領先地位。

　　為了進一步占領中國市場，中美聯姻的福特長安汽車集團正計劃在中國東部設立第二個生產基地，長安福特總裁Ron Tyack對記者表示，這將使其在中國的生產能力達到年產35萬輛。

　　初露崢嶸 國產概念車展示研發能力

　　長安集團、上汽奇瑞、比亞迪、吉利、長豐汽車等一大批國內企業，都紛紛攜概念車參加本次車展。包括：長安自主研發的3款全新概念車———“長江鱘”、“龍騰”和 CM8，以及奇瑞的首款概念MPV，比亞迪ET、Hybrid-S、EF3概念車等。

　　與以往相比，國內企業投入資金自主研發的概念車越來越多。去年4月的上海國際車展，能引起廣泛關注國產概念車，也就只有上海通用泛亞的“鯤鵬”和長安的“杰勛”，而今年有五六家中國企業帶來了十多款概念車。同時，國產概念車的研發目的也從單純的概念演示，開始轉向展示企業的后續研發能力，以及將其轉化為現實生產的能力。這一點，從本屆車展上的概念車大多是可量產的轎車、跑車、MPV和混合動力車型可以看出。

　　另外，不少汽車廠家也派出了大量的專業技術人員到車展現場觀摩取經。吉利集團董事長李書福表示，本次車展光吉利就有兩百多名汽車科研和工程人員到場。綜合以上跡象可以看出，隨著國內汽車產業競爭的日趨激烈，國內企業特別是中小型企業，已把可持續發展的著力點更深入地放到了自主研發上。

　　配件發力 國產配件面臨巨大挑戰

　　本次車展上，來自世界各國的配件商的表現，也拉開了汽車配件市場激烈交鋒的序幕。

　　據了解，在本次車展上，所有德國的大型汽車制造商及40家零部件商首次作為一個整體出現在北京國際車展中。期間，他們還與50家中國零部件廠商舉辦一個洽談會，以尋求合作機會。德國汽車工業協會還宣布，在北京建立一個質量中心，其工作內容包括在中國組織各種和汽車相關的培訓項目。

　　洋配件商，特別是歐洲、韓國配件商在本次的發力，也給國內的配件市場帶來了新的考驗。記者獲悉，去年中國的汽車銷量上升了八成，為歷史之最，達到200余萬輛，盡管有關人士預測今年的增速可能有些下滑，但是，依然有望在明年攀升到400萬到500萬輛。因此，和汽車市場息息相關的配件市場，將對國內配件市場造成新的挑戰。

　　聲音1：北京國際車展實為“國際展銷會”

　　據報道，北京車展總產值達2億元，而由此帶動的相關下游產業按1：9的比例，則高達18億元，北京車展的財富驅動力不言而喻。本屆車展以1900家參展商、46萬名觀眾創歷史之最。于是有人聲稱：北京國際車展已經是國際第六大車展，而且有望躋身于世界三大車展之列。

　　　 說實在話，和真正的國際車展相比，北京車展是形似而神不似。國際五大車展，除日內瓦本土沒有汽車工業，是以一個極為開放的中立城市為背景，所有汽車公司都選在那里發布新車型。其他四大車展都是以強大的本土汽車工業為支撐，底特律車展就是美國三大公司獨領風騷，東京則是豐田、本田、日產為首的日本企業唱主角，法蘭克福就是德國公司的天下，巴黎則是雷諾和PSA的節日。

　　對照北京車展，我們的三大公司雖然也是組團參展，但除一汽集團的紅旗旗艦搶眼外，其他基本都是跨國公司車型的拼盤，看過跨國公司展臺，再看三大公司展臺，就感到索然無味，大有重復之感。本土企業開發的車型只有奇瑞、長安、吉利等為數不多的幾款。人氣最旺的展臺，還是那些天價豪華車，到車展人們主要還是瞧熱鬧。

　　　 幾大國際車展，各跨國公司的巨頭都會親臨展場，而此次北京車展，除PSA集團的CEO佛爾茲外，所謂6＋3巨頭，盡皆缺席，來的只有二級公司的總裁。而車展上真正向全球發布的新車，只有福特一款概念車，其他全都是即將要打進中國市場的產品。不難看出，跨國公司的目標還是要到中國賣車，所謂的國際車展，實際上還是一個國際展銷會。(汪川 程遠)

　　聲音2：車展有些“崇洋媚外”

　　國內第一個以民營企業家的身份進入汽車業的吉利集團董事長李書福，對本次車展有很多的批評，他認為，本次車展對國外廠商照顧考慮過多，沒有體現出在中國舉辦國際車展的意義。

　　李書福舉例說，像吉利這樣的中國企業，在本次車展上要拿到現在奔馳在展覽的這個位置，要付同樣的錢，但有關方面是不會給吉利的。李書福認為，盡管這次展覽主辦單位對吉利很照顧，但還是主要考慮外國的汽車廠商，首先滿足外國汽車廠商需求，然后再考慮國內的。

　　李書福認為，作為一個真正的國際性汽車展覽，放在中國的首都北京，應該要突出中國本土的品牌和本土汽車工業，這樣才真正體現出在中國舉辦國際汽車展的真實用意。(據央視 新聞會客廳)