特約記者 海 蘭

　　北京報道

　　6月9日，36℃的高溫下第八屆北京國際車展在國際展覽中心開幕。

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　　“我們從去年4月就開始排隊了，申請了300平米的室內展館，批下來的時候卻成了室外的300平米。”抹一把臉上的汗水，長城汽車股份有限公司商務部部長商玉貴無奈地對記者說。

　　一些轎車廠家的日子也不好過，同樣為民族品牌的吉利展館被一分為二，場內場外都有，為了吸引更多的眼球，吉利集團不得不請人穿著笨重的塑料衣服在炎熱的天氣里走來走去。“我們也是沒有辦法。”吉利CEO徐剛解釋，“新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》提倡自主研發(fā)，鼓勵自主品牌，但要拿出具體的措施來。”

　　與國際展覽中心的火爆和擁擠不同，本次車展的商用車主展館——農(nóng)展館則過于冷清：乘坐50輛車展專用車往返于國展和車展之間的觀眾寥寥無幾，為了增加人氣，主辦方只能放棄使用電子票，參觀者可免費入場，但仍未見到成效。

　　早在開展前，東風、解放、宇通為首的幾家一流的商用車生產(chǎn)廠家已經(jīng)宣布不參加北京車展，即使在參展名錄上的廠家，如中大、亞星等10家廠家根本沒到現(xiàn)場，這個比例占到將近所有在冊的商用車廠家的50%，“寧可花冤枉錢也不丟這個面子”成了這些廠家老總們的普遍心態(tài)。

　　面積瓶頸

　　“展館面積已經(jīng)成為本界車展的最大問題。”承辦方之一的中國國際展覽中心集團公司副總裁陳若薇告訴記者。她說，廠家的抱怨連同新聞中心的狹小等等都是由此引起，這與國際化車展的規(guī)模已經(jīng)很不相稱。

　　有關人士估算，照現(xiàn)在北京車展的情況，20萬平方米的面積才能基本滿足需要。但是，這個目標恐怕短期內難以完成。據(jù)記者得到的最新消息，由于國家審批制度的進一步嚴格，此前北京車展承辦方宣布的2006年建立新展館的計劃很可能擱淺。下一屆北京車展很可能還是這樣擁擠。

　　比場館面積更遭參展商和觀眾抱怨的，是車展的服務精神的匱乏和管理機制的效率低下。

　　以新聞中心為例，除了工作間的不起眼之外，它的存在對很多記者的意義就在于去領一個沉甸甸的資料袋。而在真正國際化的日內瓦車展上，展會組織者允許記者在現(xiàn)場免費將收集的資料郵寄回國，每名記者可以郵寄8公斤的資料。

　　作為北京車展國際化的象征之一：本次車展，有450多名境外記者參展。這些境外記者似乎沒有受到什么優(yōu)待。在國展新聞中心的一位外國女記者，只能自己操著半生不熟的中文四處找展館。

　　遭質疑最多的還是電子門票系統(tǒng)。據(jù)組委會透露，估計此次報名參加的媒體記者突破6000人，這個數(shù)字來自于對記者證發(fā)放的統(tǒng)計。但是，在媒體日當天，好多明顯不是記者的人順利過“關”；而另外一些從外地匆匆趕來、沒有提前辦證的真正記者卻被攔在了門外。

　　假票問題也讓不少觀眾分外惱火。據(jù)不完全統(tǒng)計，展會對公眾開放的前3天，北京市公安局公交分局民警已經(jīng)截獲了300多假票證。這創(chuàng)下了歷屆車展假票數(shù)量之最。

　　“老實說，我們的免費票證有30%提供給參展廠商，另外，有10%的關系票，你知道，我們總是需要各方面關系支持的。”陳若薇女士如是說。對于假票問題，她的解釋是：“人民幣還有假的呢，這是不可避免的。”

　　據(jù)記者了解，假票的泛濫很大程度上和一度停用電子門票系統(tǒng)有關。由于普通觀眾日的第一天，電子門票檢測系統(tǒng)停用了近3個小時，很多人借此大肆賣假。那么，電子門票系統(tǒng)因何停用？原因很簡單，由于入口少，門票檢測又需要一定的時間，觀眾擁堵十分嚴重，必須進行快速地疏通。

　　此外，炎熱的天氣、狀況不佳的空調系統(tǒng)、裝修后的異味、周邊的堵塞交通以及館內沒有任何可以休息的坐椅等等的細節(jié)都讓人們十分不爽。陳若薇表示，下屆北京車展不管能不能易地，但肯定會改時，很可能提前到5月舉行。

　　“有些地方，我們很對不起觀眾，我們也在吸取經(jīng)驗以期改進。”對于撲面而來的批評，她感到有些委屈，“為什么你們記者總是挑毛病，為什么不能縱向比較，和前幾屆相比，我們已經(jīng)進步很多了。”

　　福特?中國?公司副總裁許國禎先生說，北京車展的確越辦越好，在國際汽車界的影響也越來越大，但是在國際化方面以及展會的硬件、軟件，與國際頂級車展相比，還有差距。

　　北京車展的承辦者之一中汽對外經(jīng)濟技術合作公司的總經(jīng)理趙海明也承認，北京車展如今在展覽內容、展覽規(guī)模、展覽檔次方面與國外頂級車展差距并不大，但在硬件設施和軟件服務方面卻同國際頂級車展有相當大的差距。

　　“車展發(fā)展是否健康，不應以數(shù)量多少來衡量，而是看廠商、經(jīng)銷商和觀眾是否滿意。”有業(yè)內人士表示，用這個標準衡量，北京車展不僅沖擊六大無望，甚至連“健康”都算不上。

　　收入謎團

　　雖然離國際化還有差距，但與世界五大車展?東京、法蘭克福、巴黎、底特律、日內瓦車展?相比，北京車展因為場地租金高而被譽為“全世界最貴的一塊牛排”。即使在與上屆相比，降價11%的基礎上再次下調了20%之后，北京車展場地費的價格依然昂貴。

　　據(jù)了解，國外參展商每平方米260美元，國內參展商每平方米1200元人民幣左右。而在底特律車展，這一價格只有50美元左右。即使是五大車展中收費最高的東京車展，每平米也只有180美元。

　　對于收入，有些記者做了一個簡單的加減乘除：用展館面積乘上參展費用，就認定一次車展的收入有兩億。但是陳若薇不這么認為，“對中展集團而言，賬不能這么算。從2000年到今天，中展集團已經(jīng)為場館設施投入了1.5億元，另外我們會在場地費上給廠家一些折扣。”

　　關于折扣率，陳以商業(yè)機密為由不愿意透露，只是說，”給各個廠家的折扣不同。”有意思的是，記者剛好聽到兩個數(shù)字，作為本屆車展面積最大的參展商，福特副總許國禎透露，“福特投入了千萬美元。”而來自長安福特一位副總裁的數(shù)字是600萬美元。對于中間的差距是否和折扣有關，有關方面都采取了回避的態(tài)度。

　　據(jù)北京國際車展組委會介紹，本屆展會有20個國家和地區(qū)的1400余家整車及零部件公司參展，國外參展商占據(jù)了75%左右的展位。有業(yè)內人士認為，展館的總面積是11萬平方米，即使扣除相應的折扣等因素，加上門票收入，粗略一算，保守估計，本次車展收入過億沒有問題。

　　對于租金問題，中國汽車工業(yè)咨詢會首席分析師賈新光這樣分析，本屆車展，國外的廠家受到更多的重視，其中一個很重要的原因是國內廠家的場地費用只有國外廠家的50%。而趙海明表示，北京車展國際館的展位費一直高于國內館，這是個歷史的原因，最高時相差6倍。

　　據(jù)介紹，有關部門正在考慮逐屆調整國際館和國內館的展位費標準，使之與國際展會接軌，最終實行同一價位標準。這是世界貿易組織的國民待遇原則之一。

　　來自國內企業(yè)的部分反饋是：對北京車展，他們非常重視，不惜斥巨資。但是，作為國內最高水準的汽車展，理應對中國的汽車企業(yè)有一個正確的安排。比如這次車展，民族品牌顯然沒有希望獲得額外照顧，僅僅要求能夠提供一小塊館內展地都不能得。而更讓這些廠家擔心的是：即使出一樣的錢，還是不能得到想要的位置。

　　廠家的疑慮并非無中生有，因為所有的生殺大權都在主辦方手里。一個例子或許能很好的說明“壟斷”帶來的問題。以盒飯銷售為例，由于電子門票只能用一次，眾多參觀的觀眾只能中午在國展內用餐，用餐環(huán)境差不能滿足需要不說，觀眾只有兩個選擇：一是在烈日炎炎下吃15元的盒飯；一是到展廳內有空調的地方買盒飯，但價格已經(jīng)翻番，漲到了40元。即使這么昂貴，展廳內的銷售盒飯數(shù)量每天也在一萬盒左右。這樣，僅展廳內盒飯的銷售收入就將近300萬元。

　　賈新光分析，說北京車展混亂也罷，壟斷也罷，不過都是利益作為原始驅動力。但包括國外的廠商在內的所有參展商都很清楚：他們是為中國龐大的汽車消費市場而來，不是為跟車展組委會慪氣而來。他強調，北京國際車展之所以底氣十足、牛氣烘烘，主要功勞不在于車展本身，而在于中國擁有巨大的市場。目前中國的汽車消費已居全球第三位，生產(chǎn)規(guī)模已居全球第四位，這是每個廠商都不愿意放棄展示自己的根本原因。

　　對于商用車廠商集體撤展，車展組委會似乎不以為然，因為你不來，自然有人來。

　　對于一部分在名錄上的、事實上卻沒有參展的商用車廠家的費用如何處理？陳若薇表示并不知情，但有一點很清楚，“錢是不能退的！”

　　利益糾葛

　　事實上，已經(jīng)走過14年歷程的北京車展利潤豐厚已經(jīng)是不爭的事實，但是多頭管理已經(jīng)嚴重阻礙了北京車展的發(fā)展。

　　賈新光說，本屆車展的四個主辦方之間關系復雜，是導致效率低下的主要原因。而趙海明坦言，由于歷史等諸多的原因，北京車展由多個機構聯(lián)合辦展，人為因素較多，影響了工作效率，這也直接導致了車展中一些奇怪的現(xiàn)象：商用車廠家本應該排在農(nóng)展館，可在國展，仍有四家商用車廠家：法國雷諾、VOLVO、德國MAN和奔馳搶占了正對大門口、位置絕佳的室外場地。

　　對此，陳若薇解釋：“這個我們沒有辦法，這是在車展鬧分家之前就答應人家了。我們得兌現(xiàn)承諾。”

　　去年北京車展的分家事件鬧得沸沸揚揚，最后在政府的出面干預下合為一家。但是圍繞利益分配，北京車展的四大主承辦單位一直在明爭暗斗。

　　北京車展的主辦方是中國汽車工業(yè)總公司和中國國際貿易促進委員會。1993年，中汽總公司不再握有行業(yè)管理職能，該職能轉移到機械部下設的汽車司。1994年，機械部主辦了另外一個車展，兩個車展的分裂局面一直持續(xù)到1997年。從1998年開始，在政府有關部門的協(xié)調下，北京車展再次合并。

　　到了2003年的11月3日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會和貿促會汽車分會、中國汽車工程學會召開新聞發(fā)布會，以國展中心場地不足為由，宣稱2004年5月18日到25日在北京經(jīng)開國際汽車匯展中心辦一個車展。

　　8天后，另外的主承辦單位---中國國際展覽中心集團和中汽對外經(jīng)濟技術公司也召開新聞發(fā)布會，為2004年的北京國際車展做宣傳。雙方表示車展將在6月如期開展，而且兩家都公布了12萬平米場地的方案，并都壓低了場地費以吸引廠商。

　　這樣的戰(zhàn)爭雖然在不久后被政府有關部門叫停，但多年延續(xù)下來的利益爭奪并不會嘎然而止。

　　被采訪的人士普遍認為，北京車展的四個主辦方都有這樣或那樣的政府聯(lián)系，互相之間又糾纏不斷，這種扯不清、理還亂的辦展模式還遠未走向市場化，缺乏規(guī)范性，缺乏一個有效的經(jīng)營機制和企業(yè)化運作。

　　會展業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè)，北京車展何時才能真正與國際化接軌，成為真正的國際六大車展之一。