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汽車尾氣的危害，讓人們將更多的注意力投向清潔環保的發動機，柴油機車日益受到重視。我國原有柴油機生產企業紛紛轉型，經過市場的洗牌，以揚動、云內、朝柴、全柴等為首的年產銷量破10萬臺的“第一梯隊”脫穎而出。
對于輕型車用柴油機市場每年70萬—80萬臺的總需求而言，10萬臺無疑是一個重要的門檻。2003年，全柴集團車用柴油機產銷量突破10萬臺大關，進入行業“第一梯隊”。這
意味著全柴已成功實現戰略轉型：從單缸機轉向車用柴油機，從主要為農機產品配套轉向為輕型汽車配套。全柴董事長肖正海告訴記者，在以后的若干年內，輕型車用柴油機市場在保持高速增長的同時，競爭日趨殘酷，焦點將是對環保的追求。輕型車用柴油機企業要在市場上站穩腳跟，必須爭當“環保先鋒”，除此之外，別無選擇。
據大眾汽車公司的報告，與同等的汽油機相比，當代綠色柴油機的二氧化碳排放量可減少45%，燃油經濟性高35%—60%。我國《汽車排放控制技術政策》中明確規定，2004年采用歐Ⅱ，2008年采用歐Ⅲ，2010年爭取與國際接軌。據了解，目前我國輕型車用柴油機完全達到歐Ⅱ排放標準的企業并不多，而滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的柴油機，目前國內尚無開發能力，只能尋求與國外合作的方式來解決。基于此，目前輕型車用柴油機行業的競爭格局事實上處于極不穩定的狀態，隨著新的排放標準的施行，必然會引發行業競爭格局的重新洗牌。
肖正海認為，由新標準引發的“綠色風暴”對全柴集團這樣的企業來說，是挑戰，更是機遇。
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