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新華社北京6月15日專電
統計表明，連續3年增幅保持50%以上的中國汽車市場，今年5月份的銷量出現全面滑坡，比上月驟然下降20%，庫存積壓占到總產量的10%以上，有的企業銷量下滑30%以上。難怪有的汽車銷售企業把剛剛過去的一個月稱作中國轎車市場的“黑色五月”。另外，國家統計局公布的最新月度數據顯示：5月份汽車行業工業增加值增長33.3%，其中轎車增長30.5%，
與上月相比分別回落1.3和12.1個百分點�？梢钥闯�，雖然汽車行業依然保持較高增長速度，但增速比上月明顯回落。
從國外實證研究的情況來看，無論是工業化國家還是發展中國家，收入水平是決定汽車數量的主要因素。根據人均GDP推算，2004年國內汽車需求將在500萬輛左右。
根據工業規劃，到2005年全國規劃汽車生產的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規劃數據，隨著這兩年的汽車市場的火爆，不少汽車企業紛紛擴產。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到2007年將達到1400萬輛。
考慮到汽車產能形成周期通常需18個月以上，隨著2003年大量新建項目的投產，預計2005年我國轎車產能利用率將跌至55%，成為2002年至2010年期間產能利用率的最低時期。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。從國資委信息中心的消息來看確實已經出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業國有重點企業的統計表明，其成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9%，庫存的增加迫使企業采用降價策略。
中國汽車市場：最后一塊大蛋糕？
□據新華海外財經報道
投資全球大型汽車制造類股的投資者會不會因為他們投資的公司紛紛加入爭搶中國市場的大戰而蒙受損失？
中國市場汽車銷量2003年大幅增長了75%，今年很可能又是一個豐收年。但是隨著眾多西方汽車廠商蜂擁前來爭奪這全球最后一塊高增長市場的蛋糕，最終少不了會有失敗者要頭破血流地敗下陣來。
到2010年，中國很可能取代日本成為亞洲地區最大的汽車制造國，并躋身世界主要汽車出口國行列，轎車年銷量可望達到1200萬輛。但對于一些西方汽車制造商而言，不祥之兆或許已經開始顯現。
沒有幾家制造商就能藉其在中國的業務為其投資者掙得收益，何時能夠做到這一點誰也說不清楚。
舉例來說，德國大眾在中國汽車市場基本上可說是一枝獨秀，中國市場售出的所有汽車中每三輛里就有一輛是大眾的產品，但其在中國市場占有率方面所取得的巨大成功尚未轉化成其在華合資企業豐厚的利潤回報。大眾已決定不以利潤率為代價去片面追求市場占有率，但是根據大眾現有的計劃，為了和對手競爭，它在中國投入的來自股東的資金累計將達到60億歐元。
大眾市場占有率下滑的同時，今年前四個月通用在中國市場的占有率升到了11.3%。在這家世界頭號汽車制造商的身后，還有福特、菲亞特等眾多玩家虎視眈眈，覬覦著中國市場這塊香噴噴的蛋糕。
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