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本報記者 張晶晶
6月10日，第八屆北京國際汽車展覽會開展的第一天，國際展覽中心內外人頭攢動，烈日和高溫擋不住觀眾的參展熱情，現場出動大批武警和保安維持人流、車流秩序。車展的火爆可見一斑。
這次車展有1400多家汽車廠商參加，比上屆增加了600多家。為解決場地不足，主辦方在農展館開設了第二會場，在國際展覽中心8萬平方米面積的基礎上再加入農展館4萬多平方米的場地，使展會規模達到創下歷史紀錄的12萬平方米，但是相對于太多的參展單位，展覽場地和配套設施仍嚴重不足。由于主辦方優先安排大型企業、國際品牌，使部分報名很早的國內汽車生產廠商只能壓縮規模或在室外場地布展，甚至發生了解放、東風、宇通、金龍等中國商用車主流本土企業因不滿場地安排而集體退展的事件。
展會是一個行業的窗口和晴雨表，汽車展的火爆正是汽車工業火熱現狀的展現。從2002年開始，中國汽車市場連續出現“井噴”，增幅兩年超過50％，據統計，2002-2003年，各大汽車廠商的平均利潤在13％以上。由于汽車生產利潤豐厚，各路資本紛紛殺入汽車制造業，不僅汽車零部件企業公開登堂入室，一些摩托車、家電、IT行業也改換門庭，進入或準備進入汽車制造業。
全國興起的造車熱成為中國經濟時下最為搶眼的景觀之一，特別是造轎車熱，過去國家確定了8個定點轎車生產基地，2003年底增加到23處。火熱的汽車業不斷升溫，據國家發改委資料顯示，全國目前已具有整車生產能力550萬輛，今后5年各地在汽車整車方面的規劃投資達2000多億元，新增生產能力600多萬輛，到2007年總生產能力將達到1500萬輛，而同期汽車需求只有900萬輛。有專家分析，如果目前國內汽車生產廠家擬新增能力得以實現，國內汽車市場將出現嚴重供大于求的局面，有可能造成產品積壓、能力放空、經營效益下降等不良后果。
汽車展還能熱多久？也許能從北京國際家電展中能找到一些答案。自1993年始的國際家電展也曾火爆京城，但隨著家電產業微利時代的到來卻日漸式微。今年5月舉行的北京國際家電展規模明顯縮小，索尼、三星、LG、創維、康佳等多家國內外家電巨頭集體缺席。專家分析認為，國內白色家電產業已經進入微利階段，家電業競爭格局已經確定，幾家占據多數市場的廠家的品牌知名度也已經很高，北京國際家電展淡出人們的視線也屬于正常現象。一位業內專家對記者說，北京車展很有可能隨著汽車產業“虛熱”的迅速降溫而“退燒”。中國汽車產業的整體水平與世界先進水平尚有較大差距，汽車企業規模較小，汽車行業“散、亂、差”的現象依然嚴重。汽車產業的準入門檻很低，車展的門檻也很低，很多“造車運動”中出現的小廠商都想借此擴大知名度，這才使得這屆參展廠商在數量上創下新高，造成一片擠破頭報名參展的火爆景象。
6月1日，由國家發改委頒布的《汽車產業發展政策》開始實施，使得近一兩年來愈演愈烈的家電、煙酒等非汽車行業借“殼”造車被明令禁止；還明確提出了要建立汽車整車和摩托車生產企業退出機制；同時抬高資本準入門檻，規定新建汽車生產企業的投資總額不得低于20億元人民幣。中國汽車工業發展研究所高級研究員賈新光認為，新的汽車產業政策對中國汽車產業有著莫大的好處，通過對汽車投資、進口管理和營銷網絡的再次界定，提高進入汽車行業的門檻。
中國加入WTO所承諾的汽車產品3年過渡期行將結束，國際資本已全面登陸，在資金注入、車型引進、金融信貸、汽車文化等各個方面，國外廠商已加大了對中國汽車業的“全面滲透”和控制，跨國公司在中國市場的競爭，已經進入白熱化階段。國內市場的國際化將使我國汽車企業面臨嚴峻挑戰，目前的低水平重復建設和能力擴張存在巨大風險。權威投資公司高盛集團在《全球汽車業評估》報告中警告說，未來中國汽車市場最大的風險將是產能過剩和價格大幅下降，產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。
國務院發展研究中心企業經濟研究所副所長張文魁認為，國內汽車行業可能面臨重新洗牌。隨著鋼鐵、石油、焦炭等資源供應日趨緊張、上下游產業漲價，加上競爭帶來汽車降價的多重壓力，未來幾年內，將淘汰一批產量小、競爭力弱的“游兵散勇”，形成幾大家廠商主導的動態穩定局面。就像《汽車產業發展政策》所規劃的那樣，在2010年前使國內汽車企業能形成幾個具有國際競爭力的大型汽車集團。
另外，與近年來中國國內車展競相爭大的局面形成了鮮明反差的是，國際五大車展之一的法蘭克福國際車展卻興起了“瘦身運動”，展覽規模越來越小。其主辦方———德國汽車工業協會(VDA)的沃爾夫蘭.加夫勒先生對此曾解釋說，一方面，隨著租用展館場地費用的不斷攀升，參展商們都會出于經濟考慮減少參展次數；另一方面，展館場地的設計安排、設施配置和展覽承辦方的信譽、能力也被納入了參展商的關注范圍。大多數參展商通過綜合考量這兩大方面后，才做出是否參展和參展規模大小的決定。而北京國際車展在展館面積嚴重不足、服務意識淡薄的情況下，展位價格卻比著名的國際五大汽車展會高出很多倍。業內人士開始感到憂慮，車展主辦方似乎正在成為一個品牌汽車展的坐收漁利者，這樣的汽車盛宴在我國汽車產業逐步成熟之時還能持續多久？
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