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中新社北京六月十三日電
中新社記者 閆曉虹
對商用車來說，于此間舉辦的第八屆北京國際汽車展覽會，正演變成民族品牌與海外品牌的激烈對峙。
在十二萬平方米的車展總面積中，包括主會場北京國際展覽中心的八萬平方米和分會場北京農展館的四萬平方米，因為海內外參展商眾多，眾多商用車被安排在了農展館，相形之下略顯冷清。中國國內商用車的“標桿”福田汽車亦主體移師農展館。
對此有人認為，中國的商用車沒能受到足夠的重視。另有業內人士分析，去年，載貨汽車和客車都出現增長放緩的局面，增長率遠遠低于整個汽車行業的增長率，由于基數較大，載貨車結構發生變化，同時受到非典等因素影響，更跟國家的汽車信貸政策傾斜于家用轎車，卻對商用車另眼相看有很大關系。
盡管如此，中國還是已成為世界上發展最快的商用車市場。目前，商用汽車在中國汽車產品結構中占三分之二，隨著市場需求的不斷增長，城市規模改造、公交優先、城市環保及全國范圍的公路和高速公路建設為汽車客貨運輸創造了很大的發展空間，各種客車和載貨車的市場空間將不斷擴大。
在商用車行業重新洗牌中，福田、東風、解放、江準等均躍躍欲試。而其中，增速最快的無疑是僅有七年歷史的福田汽車，達到了百分之七十五。目前，福田汽車旗下擁有福田歐曼、福田風景、福田沖浪、福田奧鈴、和時代汽車五大系列,幾乎含概商用車各個領域。今年，福田出口汽車近二千輛，值得一提的是福田出口中東和越南的訂單都是后續訂單。福田成立七年多來，多次面向全球招聘，如今長期在福田工作的日本、歐洲、美國的管理和技術專家就有幾十位。
當轎車正形成“合資品牌一統天下”格局時，只有中國商用車的民族品牌在市場上仍占有絕對優勢。而很多國際品牌，也將中國商用車市場，看成自己發展的良機。專家稱，福田汽車等正成為在亞洲市場一再失手的戴克公司在中國所能把握的最后機會。而用福田汽車掌門人王金玉的說法就是，唯有國際化，才能成為國際品牌，唯有成為國際品牌，才能實現福田汽車的發展戰略。
剛在華南宣布全面啟動國際化戰略的福田汽車，正在扮演著力挺中國商用車，與海外軍團抗衡的關鍵角色。福田汽車本次參展的主題是——人文科技打造國際品牌，而突出的重點就是福田歐曼介入客車市場。歐曼雄獅牽引車的亮相，預示著福田與戴—克公司之間的合作意味。
業內分析人士預計，到二00六年，福田將從國內市場為主轉向立足國內、大力拓展海外市場，汽車產銷量達到四十五萬輛以上，成為中國商用車老大，同時在國際上也要有相當影響力。
去年，在北汽控股與戴姆勒—克萊斯勒簽訂的框架性合作協議中，其中重要一項就是戴—克公司將在福田公司中重型卡車已形成能力的基礎上，研究增加奔馳的中重型卡車產品，并引進奔馳的重型發動機技術和其它關鍵總成，改造福田現有產品系列，利用奔馳的品牌優勢擴大產品銷售，并打入國際市場。
戴一克公司董事長施倫普在此間表示，戴—克將利用其經驗和知識，與中國福田在商用車領域攜手共進。
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